A medida que países de todo el mundo eliminan gradualmente las ventas de automóviles, camiones y SUV nuevos a gasolina y diésel, el mercado de vehículos eléctricos e híbridos está aumentando rápidamente. La categoría de híbridos incluye tanto los vehículos eléctricos híbridos estándar (SHEV), en los que el motor eléctrico se recarga mediante el frenado regenerativo y el motor de combustión interna (ICE), como los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).

En Canadá, los autos eléctricos, incluidos los PHEV, representaron el 18 % de las ventas totales de autos nuevos en 2023. Al año siguiente, un enorme aumento de los registros tanto de PHEV como de SHEV en el primer trimestre en comparación con el mismo periodo de 2023. Mientras que los registros de vehículos nuevos de todos los tipos de combustible aumentaron un 16,6 %, los PHEV experimentaron el mayor incremento con un +86,9 %, seguidos de los SHEV con un 52,4 %.

Se espera que en toda América del Norte la producción de vehículos híbridos y eléctricos supere a la de vehículos con motor de combustión interna en 2028, alcanzando los 11 millones al año en 2031, según AutoForecast Solutions¹ . En la actualidad, se producen más vehículos híbridos que vehículos eléctricos de batería (BEV).

Sin embargo, las tendencias del mercado de híbridos y BEV cambian continuamente, al igual que los objetivos y planes de venta de los fabricantes de equipos originales (OEM). Independientemente del resultado neto de las ventas de vehículos eléctricos en los próximos años, con seguridad habrá un mercado de millones de híbridos en las carreteras de América del Norte durante los próximos años.

¹ Previsión, disrupción y transición del sector automotriz, junio de 2024

Para reducir las emisiones de gases de escape, Canadá tiene previsto eliminar las ventas de automóviles nuevos de gasolina, diésel o híbridos estándar para el 2035, de modo que solo se sigan fabricando BEV y algunos PHEV de mayor autonomía.

Por el contrario, muchos automovilistas norteamericanos son reacios a dar el audaz cambio a los vehículos eléctricos puros: la "ansiedad por la autonomía" es una preocupación importante, en particular en las zonas rurales, y los conductores urbanos pueden no estar en condiciones de enchufar fácilmente un vehículo eléctrico de batería o un vehículo híbrido enchufable en casa.

Para estos conductores, los motores duales de los vehículos híbridos ofrecen lo mejor de ambos mundos. Producen menores emisiones de escape que los vehículos propulsados únicamente por gasolina o diésel, reducen los costos de combustible de los propietarios de los vehículos en un grado mensurable, al mismo tiempo que son más prácticos y cambian menos los hábitos que los BEV completos.

Además, existe una escasez mundial de las materias primas necesarias para fabricar baterías para coches eléctricos. Como las baterías de los híbridos son más pequeñas que las de los vehículos eléctricos de batería, requieren significativamente menos materiales de batería de alta demanda y alto costo.

Los automovilistas aún podrán conducir y vender los híbridos existentes (y los modelos de gasolina o diésel) después de 2035.

Las fuentes de energía duales de los vehículos híbridos generan distintos desafíos en materia de lubricación.

Los motores de combustión interna de los vehículos híbridos experimentan muchos más arranques que los de los autos de gasolina o diésel, ya que el vehículo cambia regularmente entre el motor y el motor de combustión interna. Por lo tanto, los motores requieren una lubricación adecuada para protegerlos del desgaste.

Además, el ICE puede activarse únicamente cuando el vehículo ya está circulando a gran velocidad o acelerando, por ejemplo al incorporarse a una autopista. Conducir en los meses de invierno a temperaturas frías también puede ejercer presión adicional sobre el motor.

Si el motor eléctrico está en funcionamiento, como ocurrirá en la conducción urbana, la temperatura promedio del motor de combustión interna será más baja que en condiciones de conducción comparables con un motor de combustión interna de gasolina tradicional. Un aceite de motor más frío puede provocar varios problemas:

• Aumento de la viscosidad del aceite. Con el motor más frío, el aceite se espesa, con lo que se reduce su capacidad para circular y lubricar todos los componentes del motor, lo que puede provocar su desgaste.
• Acumulación de vapor de agua. Las temperaturas más frías provocan condensación dentro del motor, que podría penetrar en el aceite del motor y provocar óxido y corrosión en el cárter, en los cilindros y en los anillos del pistón. El agua también puede congelarse y provocar una falla catastrófica del motor.
• Formación de lodos. Si el aceite del motor se contamina con agua, esto puede acelerar el proceso de oxidación y degradar el aceite. El lodo puede acumularse y reducir la eficiencia del combustible y la presión del aceite.
• Dilución de combustible. Las temperaturas más bajas del motor pueden provocar que el combustible no quemado pase por los anillos del pistón y se acumule en el cárter, mezclándose con el aceite del motor. Potencialmente puede reducir la viscosidad del aceite y dañar el motor.

Los aceites de Motor Híbridos Sintéticos SUPREME de Petro-Canada Lubricants están formulados para satisfacer las exigencias de los vehículos híbridos, incluidos los arranques frecuentes, los tiempos de funcionamiento más cortos del ICE y las temperaturas más bajas del aceite.

Ofrecen una protección excepcional para vehículos híbridos, proporcionando una lubricación de calidad de los componentes del motor, sistemas de control de emisiones, turbocompresores y motores de combustión interna de inyección directa de gasolina. Sus propiedades aislantes protegen contra la degradación térmica tanto a altas como a bajas temperaturas, lo que da como resultado vehículos con un funcionamiento más limpio.

Los aceites de motor híbridos sintéticos SUPREME están formulados utilizando nuestros aceites base ultra puros de la más alta calidad, además de tecnología de aditivos de vanguardia. Disponibles en grados SAE 0W-20 y 0W-16, superan los últimos estándares de clasificación de servicio API para motores de gasolina, API SP con conservación de recursos e ILSAC GF-6 y satisfacen las necesidades de la mayoría de los vehículos híbridos en la carretera hoy en día.