El PC-11 o la categoría propuesta 11 introdujeron dos nuevos niveles de calidad para lubricantes de motores diésel de trabajo pesado:

• PC-11A reemplazó a los aceites para motor API CJ-4. Además, ofrece mayores beneficios de protección para el motor y se lo conoce como API CK-4.
• PC-11B es una nueva categoría de aceites para motor diésel de baja viscosidad para trabajo pesado diseñados para brindar los mismos beneficios de protección para el motor que el API CK-4 y aportar un mayor ahorro de combustible. Esta nueva categoría se la conoce como API FA-4. API FA-4 está diseñado para permitir a los fabricantes de motores incrementar el ahorro de combustible de sus motores, lo que reduce la emisión de gases de efecto invernadero (GEI).

Estas mejoras promueven las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que entrarán en efecto en 2018.

Los aceites PC-11 se lanzaron en 2016. El primer uso permitido oficial se otorgó a la designación API CK-4 y API FA-4 el 1 de diciembre de 2016.

La mayoría de los fabricantes de equipos originales de Norte América ya revisaron sus propias especificaciones para complementar la categoría API.

Sí, los aceites para motor PC-11 se pueden utilizar tanto en aplicaciones en carretera como fuera de carretera. Los aceites PC-11A (API CK-4) se diseñaron para cubrir las necesidades tanto de los motores antiguos como de los nuevos, mientras que los aceites PC-11B (API FA-4) se diseñaron específicamente para algunos motores de carretera 2017 y otros más modernos (por el momento).

La respuesta de los fabricantes de motores ha demostrado que solo algunos de los productores de motores de carretera Clase 8 sacarán ventaja con los nuevos aceites API FA-4 en el inicio de la categoría.

Los fabricantes de equipos originales fuera de carretera y de motores diésel más pequeños Clase 3-7 probablemente continúen utilizando aceites API CK-4. Sin embargo, esperamos que la mayoría sigan recomendando los aceites SAE 15W-40.

El beneficio principal es el incremento significativo de la protección contra la oxidación. Muchos fabricantes de equipos originales están empleando nuevas estrategias de diseño de motores que elaboran motores que funcionan a altas temperaturas. Como resultado, el aceite para motor realiza un mayor esfuerzo para poder brindar protección contra la oxidación.

Otros de los beneficios de los aceites PC-11 son: mejor control de aireación y la capacidad de resistir la descomposición de la viscosidad (mediante una estabilidad al corte mejorada).

API FA-4 es una nueva categoría de aceites para motor diésel de trabajo pesado y de baja viscosidad que mejora el ahorro de combustible y reduce las emisiones de GEI principalmente en aplicaciones en carretera.

Una preocupación fue la estabilidad al corte, ya que algunos productos multigrado, particularmente los de grados SAE 15W-40, tendían a perder viscosidad luego de cierto tiempo de funcionamiento en el campo. La pérdida de la viscosidad no siempre se debe al corte, pero tampoco implica que el motor esté en peligro. DURON está formulado para resistir mejor la pérdida por corte y en muchos casos ayudará a mantener el grado de viscosidad correcto escogido cuidadosamente.

Los motores fuera de carretera en particular requerían un mejor control de aireación ya que, en algunos casos, quedaba atrapado más aire de lo común en el aceite del motor. Una cantidad excesiva de aire atrapado es peligrosa, sobre todo en los cojinetes, donde es crucial contar con una película de aceite adecuada para protegerlos.

La mejora de la resistencia a la oxidación se volvió necesaria desde que los motores más modernos se diseñan para operar a mayor temperatura en pos de mejorar la eficacia operativa. Las temperaturas más elevadas aceleran la tasa de oxidación y el espesamiento del aceite, por lo tanto, una de las características necesarias para los aceites PC-11 (API CK-4 y FA-4) es la resistencia a la oxidación.

Cada aceite debe aprobar un programa de calificación riguroso que cuenta con pruebas de motor y de rendimiento para poder cumplir con los requisitos de la nueva categoría. Hemos invertido millones de dólares y horas de trabajo y lo seguiremos haciendo con tal de cumplir con estos requisitos y, en la mayoría de los casos, superarlos. De forma adicional complementamos todo esto con pruebas de campo de la vida real en las condiciones más demandantes para que los operadores puedan confiar plenamente en el rendimiento de los productos.

El PC-11 no es compatible con motores a gas natural y los fabricantes de equipos originales establecen sus propias especificaciones. Las condiciones en la zona de combustión y la necesidad por requisitos de contenido de cenizas de sulfato y detergencias son tan variadas entre los aceites para motor diésel y los motores de gas natural que se recomienda utilizar el aceite formulado que sigue las recomendaciones de los fabricantes de equipos originales. Seguiremos ofreciendo nuestro DURON GEO LD 15W-40 para aplicaciones de gas natural.

No existen grados de viscosidad SAE nuevos, pero se lanzarán los aceites API FA-4 como un nuevo SAE 10W-30 y 5W-30 de viscosidad más baja. Esto es adicional a los aceites de alto grado de viscosidad API CK-4 SAE 10W-30.

Los aceites API CK-4 SAE 10W-30 y 5W-30 proporcionan un enfoque equilibrado para mejorar el ahorro de combustible frente a SAE 15W-40, mientras que al mismo tiempo ofrecen una protección al motor similar tanto en motores antiguos como nuevos.

Sí, los aceites para motor PC-11 se pueden utilizar tanto en aplicaciones en carretera como fuera de carretera. Los aceites PC-11A (API CK-4) se diseñaron para cubrir las necesidades tanto de los motores antiguos como de los nuevos, mientras que los aceites PC-11B (API FA-4) se diseñaron específicamente para algunos motores de carretera 2017 y otros más modernos (por el momento).

La respuesta de los fabricantes de motores ha demostrado que solo algunos de los productores de motores de carretera Clase 8 sacarán ventaja con los nuevos aceites API FA-4 en el inicio de la categoría.

Los fabricantes de equipos originales fuera de carretera y de motores diésel más pequeños Clase 3-7 probablemente continúen utilizando aceites API CK-4. Sin embargo, esperamos que la mayoría sigan recomendando los aceites SAE 15W-40.