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GRADO DE VISCOSIDAD SAE
Los lubricantes para engranajes deben fluir libremente cuando el eje está frío, pero deben tener suficiente espesor o viscosidad para separar las partes lubricadas a temperaturas de funcionamiento normales.
La clasificación SAE para viscosidad de lubricantes de ejes y transmisiones se encuentra indicada en la tabla que figura a continuación. Cada grado de viscosidad tiene diferentes criterios para el rendimiento en temperaturas altas y bajas.
| CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD DE LOS LUBRICANTES PARA EJES Y TRANSMISIONES MANUALES SAE J306 (febrero de 2019) | |||
|---|---|---|---|
| Grado de viscosidad SAE | Temperatura máxima para una viscosidad absoluta de 150 000 cP (°C)(1) | Viscosidad cinética Viscosidad a 100 °C, cSt(2) | |
| Mínimo (3) | Máximo | ||
| 70W | –55 | 3.8 | — |
| 75W | –40 | 3.8 | — |
| 80W | –26 | 8.5 | — |
| 85W | –12 | 11.0 | — |
| 65 | — | 3.8 | <5,0 |
| 70 | — | 5.0 | <6,5 |
| 75 | — | 6.5 | <8,5 |
| 80 | — | 8.5 | <11 |
| 85 | — | 11.0 | <13,5 |
| 90 | — | 13.5 | <18,5 |
| 110 | — | 18.5 | <24 |
| 140 | — | 24.0 | <32,5 |
| 190 | — | 32.5 | <41 |
| 250 | — | 41.0 | — |
NOTA – 1 cP = 1 mPa.s; 1 cSt = 1 mm2/s
1. Según ASTM D2983.
2. Según ASTM D445.
3. También se debe cumplir con el límite luego de probarse en CEC L-45-A-99, método C (20 horas).
La selección de viscosidad SAE debería basarse en las temperaturas mínimas y máximas del servicio. Los lubricantes para engranajes que se usan con mayor frecuencia en la actualidad son multigrado (por ejemplo, 75W-90, 80W-90 y 85W-140). Estos fluidos cumplen con los requisitos de temperaturas altas y bajas para los grados combinados. Por ejemplo, un aceite 80W-90 debe tener la fluidez de un 80W a temperatura baja, así como la viscosidad de un grado 90 a temperaturas más altas.
DESIGNACIONES DE LOS SERVICIOS API
El rendimiento del lubricante para engranajes automotrices se encuentra definido por el tipo de servicio que se espera que lleve a cabo de manera satisfactoria. Las designaciones de API se desarrollaron para fabricantes y usuarios finales a fin de ayudarlos en la selección de lubricantes para transmisiones manuales o engranajes para diversas condiciones de funcionamiento.
Las designaciones de los servicios API varían desde GL-1 hasta GL-5 y describen a los lubricantes para engranajes en cuanto al tipo, la intensidad del servicio y la aplicación. La siguiente tabla enumera estas designaciones.
El tipo de lubricante para engranajes de automotores que se especifica y está disponible con mayor frecuencia en América del Norte es API GL-5 y para aplicaciones en transmisiones manuales API MT-1. En Europa y otras partes del mundo donde las transmisiones manuales son más prevalentes, los aceites API GL-4/MT-1 se usan con la misma frecuencia que los aceites API GL-5.
| CLASIFICACIÓN DE SERVICIOS API | ||
|---|---|---|
| Clasificaciones | Tipo | Aplicación típica |
| GL-1 (inactivo) | Aceite mineral puro (inactivo) | Transmisiones manuales automotrices |
| GL-2 (inactivo) | Por lo general, contiene materiales grasosos (inactivos) | Transmisión por engranajes sin fin, aceites para engranajes industriales |
| GL-3 (inactivo) | Contiene un aditivo EP moderado (inactivo) | Transmisiones manuales y transmisiones finales cónicas helicoidales |
| GL-4 | Equivalente a la especificación MIL‑L‑2105 obsoleta. Por lo general, lo compensa el 50 % del nivel de aditivo GL-5 o una composición química optimizada independiente | Transmisiones manuales, engranajes cónicos helicoidales e hipoidales donde prevalece el servicio moderado. Por lo general, se usa en sistemas que contienen metal amarillo |
| GL-5 | Parte de la especificación SAE J2360 (antes conocida como MIL‑PRF‑2105E). Recomendación del servicio de campo primario de la mayoría de los automóviles de pasajeros y constructores de camiones de todo el mundo | Usado para servicio moderado e intensivo en engranajes hipoidales y de otros tipos. También puede usarse en transmisiones manuales. No está indicado para uso en sistemas que contienen metal amarillo |
| GL-6 | (Obsoleto) | Servicio intensivo que involucra a los engranajes hipoidales de alto desplazamiento |
| MT-1 | Parte de la especificación SAE J2360. Formulado para proteger al motor contra la degradación térmica, el desgaste y la degradación del sello del aceite | Para transmisiones manuales no sincronizadas, usadas en autobuses y camiones. Las necesidades del sistema dependen de la composición química usada |
Cada fabricante de automóviles tiene un conjunto de requisitos de prueba únicos para el llenado de fábrica del eje trasero y los fluidos de la transmisión manual. Un lubricante SAE J2360 es un buen punto de comienzo para la mayoría de estos requisitos y, a menudo, se lo recomienda como aceite para ejes para llenado de servicio. Los lubricantes API MT-1 y en ocasiones API GL-4 son un buen punto de comienzo para la mayoría de estos requisitos en transmisiones manuales y se pueden recomendar para llenado de servicio.
NOTA: el SAE J2360 es equivalente a API GL-5 + MT-1.
