Beginnen Sie mit dem Herzstück des Antriebsstrangs – dem Motor – und wählen Sie ein Modell mit einem kleineren Hubraum, das die benötigte Leistung erbringt. Berücksichtigen Sie auch die folgenden Punkte:

• Wählen Sie einen Hubraum von 10 bis 11 L, statt 13 bis 15 L, um das Gewicht zu senken.
• Achten Sie auf einen breiten Drehmomentbereich bei niedriger Drehzahl (900 bis 1200 U/Min.).
• Wählen Sie einen neueren Motor mit variablem Öl- und Wasserpumpendesign, um Energieverluste durch Zusatzfunktionen zu verringern.
• Abgasreinigungsanlagen sind einfacher geworden und haben einen niedrigeren Abgasgegendruck.
• Berücksichtigen Sie die insgesamt verbesserte Motoratmung mit variabler Ventilsteuerung und reduzierter Abgasrückführung.
• Verwenden Sie die vom Erstausrüster (OEM) spezifizierten Filtersysteme für Luft, Kraftstoff, Kühlmittel und Öl.

Sorgen Sie dafür, dass das gesamte Drehmoment des Motors auf die Räder übertragen wird, über einen Antriebsstrang mit:

• Kupplungen, Getriebe, Wellen und Achsen, die für niedrigere Drehzahlen und höhere Drehmomente geeignet sind
• Automatisierten Handschaltgetrieben oder automatischen Getrieben mit optimierten Schaltzeiten, um maximale Kraftstoffeffizienz zu erreichen und Fahrerermüdung zu vermeideAutomatisierten Handschaltgetrieben oder automatischen Getrieben mit optimierten Schaltzeiten, um maximale Kraftstoffeffizienz zu erreichen und Fahrerermüdung zu vermeiden n
• Abtrennbaren Nachlaufachsen oder Liftachsen für den Betrieb in einer 6x2-Konfiguration, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren, gleichzeitig jedoch die Bodenhaftung bei schlechten Bedingungen zu erhalten

Seit über 40 Jahren verringern die Hersteller von Ölen und Additiven die Viskosität von Motor-, Getriebe- und Achsschmierstoffen, die dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch eines Lkw zu senken. Gleichzeitig optimieren die Hersteller von Antriebssträngen das Design und die Fertigung ihrer Komponenten zur Optimierung der Verwendung der neuartigen Öle.

Bei perfekt abgestimmten Bauteilen mit einem in Bezug auf das Öl optimalen Wärmemanagement verringern sich Reibung und Widerstand.

• Zur Herstellung erstklassiger Motoröle aus Nordamerika werden Grundöle mit niedrigerer Viskosität verwendet, wie z.B. hochwertige Öle der API-Gruppe II und III, um einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen. 
• Durch die Verwendung eines SAE 10W-30- oder sogar eines 5W-30 Dieselmotorenöls anstelle eines herkömmlichen SAE 15W-40 Öls lassen sich Kraftstoffeinsparungen von bis zu 1,5 bis 2,5 % erzielen.
• API CK-4- und FA-4-Motorenöle bieten im Vergleich zu der vorherigen Kategorie von Motorenölen einen besseren Schutz durch eine verbesserte Oxidationsstabilität, eine höhere Beständigkeit gegen Belüftung und eine bessere Scherstabilität. Diese hochwertigen Öle behalten ihre Schmiereigenschaften und ihre positiven Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch länger während des gesamten Ölwechselintervalls bei. API CK-4-Öle sind darüber hinaus vollständig kompatibel mit früheren API CJ4-, CI-4- und älteren 4-Takt-Dieselölkategorien. API FA-4-Öle sind für neuere Motorkonstruktionen (ab 2017) vorgesehen und bieten eine niedrigere Hochtemperatur-Hochscherviskosität (HTHS) als CK-4- Öle der gleichen SAE-Qualität, um einen noch besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen.
• FA-4-Motorenöle mit niedriger Viskosität werden immer häufiger verwendet. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sie nicht rückwärtskompatibel zu den früheren API C-Ölkategorien sind und nicht in älteren Motoren (vor 2017) verwendet werden sollten, da sie nicht für ältere Motorentechnologie entwickelt wurden.
• Der Wechsel zu einem API FA-4-Motoröl mit niedriger Viskosität ist die einfachste und kostengünstigste Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Sie wurden von Grund auf entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken, ohne den Motorschutz zu kompromittieren.
• Hochleistungsgetriebe haben sich weg entwickelt von reinen SAE 50-Viskositätsölen zugunsten spezieller Öle mit niedriger Viskosität (oft synthetisch für längere Ölwechselintervalle). Gründe sind optimierte und integrierte Antriebsstrangkomponenten sowie der vermehrte Einsatz und die Variationsmöglichkeiten von automatischen, halbautomatischen und automatisierten Handschaltgetrieben.
• Achs- und Getriebeöle mit hoher Leistung und niedrigerer Viskosität wie SAE 75W-90 oder sogar 75W-85 ermöglichen das Potenzial für längere Ölwechselintervalle und Garantiezeiten.
• Die Verwendung von Getriebe- und Achsölen mit niedrigerer Viskosität kann unter optimalen Bedingungen zu einer bis zu 2,5%igen Steigerung der Kraftstoffeffizienz führen

Das Beste ist, dass Sie viele dieser neuen Öle mit niedriger Viskosität schon jetzt in Ihrem Lkw-Fuhrpark verwenden können.

Die Integration der neuesten Technologie zur Nachverfolgung von Daten und damit zur Optimierung der Flottenleistung und zur Integration von mehr automatischen Komponenten schreitet zügig voran. Auf diese Weise können die Flotten von verbesserter Kraftstoffökonomie, höherer Zufriedenheit der Fahrer und dem Einblick in den Betrieb ihrer Flotte profitieren durch:

• Abstandstempomaten die auch die Einhaltung eines angegebenen Sicherheitsabstands zu vorausfahrenden Fahrzeugen kontrollieren.
• Tankkarten, die eine wesentlich verbesserte Nachverfolgung des Kraftstoffverbrauchs ermöglichen:
• Überwachung von Tankstellen, Kraftstoffmengen und Rechnungssummen 
• Gegenprüfung des Kraftstoffverbrauchs, der durch das ECM (elektronisches Kontrollmodul) angezeigt wird
• Direkte Rückmeldung an den Fahrer
• Nach dem „Erlernen“ der Gelände- oder GPS/3DKarten können moderne Antriebssysteme Schaltung und Geschwindigkeit in den unterschiedlichsten Umgebungen für maximale Effizienz optimieren
• Derzeit laufen Versuche zur Herstellung von Fahrzeugen, die in Kolonnen („Platoons“) teilautonom über die Straßen rollen. Dadurch soll sich die Kraftstoffeffizienz des vordersten Lkw um 3 %, die des an zweiter Stelle fahrenden Lkw um 7 % und die der restlichen Lkw um 9 % verbessern.
• Führende OEMs arbeiten auf dem Gebiet autonomer Fahrtechnologien zusammen, um dieses Projekt vor 2030 abzuschließen.

Die Einführungsrate von Technologien zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz steigt von 17 % 2003 bis 45 % 2018. NACFE*-Flotten fahren durchschnittlich 3,09 km/L und sparen 9.912 USD gegenüber dem nationalen Durchschnitt von 2,54 km/L.

Die kraftstoffeffizientesten Flotten können diesen Wert noch weiter steigern, was zu einer Einsparung führt von 9.900 USD pro LKW im Vergleich zum nationalen Durchschnitt.

Die Kraftstoffeffizienz ist die Kombination aus marginalen Gewinnen, die durch den Einsatz verschiedener Technologien erzielt werden. Die Umstellung auf ein Hochleistungsmotorenöl mit niedrigerer Viskosität ist eine einfache und sichere Methode, um Kosteneinsparungen zu erreichen, die sich positiv auf die Kosten einer Flotte auswirken.

*North American Council for Freight Efficiency

Über den Autor

Darryl Purificati is Sr. Technical Advisor, OEM/Automotive for Petro-Canada Lubricants.

1. Einblicke von: www.truckinginfo.com/10159567/daimler-gives-an-inside-look-into-supertruck-ii-development