Die neue Spezifikation wird entwickelt, um die OEMs bei der Erfüllung der kommenden NOx- und Treibhausgasemissionsvorschriften der US-Umweltschutzbehörde (EPA) zu unterstützen.

Als Antwort auf diese bevorstehenden Änderungen hat die Truck and Engine Manufacturers Association eine neue Leistungskategorie für Nutzfahrzeug-Motorenöle, PC-12, beantragt.

Obwohl die endgültigen Grenzwerte für die neuen Spezifikationen erst Ende 2025 festgelegt werden, wird die neue Schmierstoffkategorie, die voraussichtlich CL-4 genannt wird, so formuliert, dass sie dazu beiträgt, die Leistungsanforderungen der neuesten Motoren- und Abgasnachbehandlungstechnologien zu erfüllen. Das bedeutet, dass der Verschleißschutz ebenso wie die Kontrolle der Oxidation noch wichtiger wird, da die Motoren härter arbeiten und mit höheren Betriebstemperaturen laufen, um die neuen Vorschriften zu erfüllen.

Die Entwicklung der Testverfahren für diese Kategorie begann im Dezember 2021, und die erste Lizenzierung der Öle nach dem Standard ist für den 1^. Januar 2027 vorgesehen. Die Produkte von Petro-Canada Schmierstoffe DURON™ werden bereit sein, API CL-4-Produkte, die den PC-12-Anforderungen entsprechen, am 1^. Januar 2027 auf den Markt zu bringen.

Es wird erwartet, dass PC-12-Öle die Leistung verbessern, die Haltbarkeit erhalten und den Trend zu Schmierstoffen mit niedrigerer Viskosität fortsetzen, was wiederum zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz für Flottenbetreiber führen wird. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Öle mit niedrigerer Viskosität den Widerstand im Motor sowie Pump- und Rotationsverluste verringern, wodurch die Effizienz und letztlich die Kraftstoffeffizienz gesteigert werden.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass PC-12-Schmierstoffe rigorosen Prüfungen unterzogen werden, um sicherzustellen, dass die Motoröle die notwendige Schmierung und den Schutz für die internen Bauteile bieten.

Ähnlich wie bei PC-11 wird erwartet, dass die neue Kategorie zwei Unterkategorien umfasst, darunter eine, die von einer niedrigeren Hochtemperatur-Hochscher-Viskosität (HTHS) von Ölen profitiert (ähnlich wie API FA-4). Diese Kategorie wird für spezifische OEM-Hardwarearchitekturen entwickelt und bietet noch niedrigere Viskositätsklassen von Schmierstoffen (bis hin zu SAE xW-20), die letztlich die Kraftstoffeffizienz noch weiter verbessern werden.

Eine der wichtigsten Änderungen bei den neuen Ölen wird sich aus ihrer chemischen Zusammensetzung ergeben. In beiden Kategorien, PC-12A (CL-4) und PC-12B (FB-4), werden die Grenzwerte für SAPS (sulfatierte Asche, Phosphor und Schwefel) verschärft. Die festgelegten niedrigeren Grenzwerte sind erforderlich, um die Abgasnachbehandlungssysteme von Fahrzeugen des Modelljahres 2027 zu schützen und die angestrebten Emissionsgrenzwerte zu erreichen. Allerdings ist Petro-Canada Lubricants aufgrund zusätzlicher Anforderungen an die Haltbarkeit im Testprogramm zuversichtlich, dass die reduzierten SAPS keinen negativen Einfluss auf die Leistung des Öls und seine Lebensdauer im Einsatz haben werden. In Europa sind niedrigere SAPS-Werte seit Jahren Standard und haben sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände bewährt.

Derzeit sind zwei Unterkategorien von Hochleistungsmotorenölen in der Kategorie PC-11 erhältlich, und diese werden in die PC-12 übernommen. Die Kategorien CL-4 (PC-12A) und FB-4 (PC-12B) basieren jeweils auf den Werten für hohe Temperatur und hohe Scherung (HTHS).

Die entwickelten PC-12B-Öle werden mit niedrigeren Viskositätsklassen, XW-30 und XW-20, hergestellt und bieten deutliche Vorteile bei der Kraftstoffeffizienz.

Einige Originalgerätehersteller (OEMs) haben spezifische Hardwarearchitekturen entwickelt, die die Vorteile von Ölen mit niedrigem HTHS-Wert nutzen können. Diese Öle sind möglicherweise nicht mit Hardwarearchitekturen kompatibel, die auf traditionellen HTHS-Werten arbeiten; daher müssen zwei separate Unterkategorien geschaffen werden. Es ist erneut wichtig zu betonen, dass beide Kategorien denselben robusten Testkriterien unterliegen und ein hohes Maß an Schmierung und Schutz für die Hardware bieten.

PC-12-Öle unterstützen Flotten dabei, ihre Bemühungen zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und zur Reduzierung von CO₂-Emissionen fortzusetzen. Da voraussichtlich noch niedrigviskosere Schmierstoffe zum Einsatz kommen werden, können Flotten durch den Einsatz der neuesten Schmierstofftechnologien mit geringeren Kraftstoffkosten und einem verbesserten Schutz rechnen.

Zusätzlich zur Steigerung der allgemeinen Leistung werden PC-12-Öle den OEMs dabei helfen, die Anforderungen der bevorstehenden (2027) Vorschriften zu Treibhausgasemissionen und Kraftstoffverbrauch zu erfüllen, die von der Environmental Protection Agency (EPA) und dem California Air Resources Board (CARB) erlassen wurden.

Die neuen Motoröle werden strengen Tests unterzogen, ähnlich wie ihre Vorgänger, sodass Flottenbesitzer sicher sein können, dass alle Viskositätsklassen ein sehr hohes Schutzniveau für die Motorkomponenten bieten.

Als Teil von PC-12 wurden neue Tests entwickelt, um das Ende der Lebensdauer bestimmter älterer Tests zu berücksichtigen. Einer der neuen Tests, der Cummins ISB-Test, wird den Mack T-11-Motorentest ersetzen, der darauf ausgelegt ist, die Viskositätszunahme eines Öls aufgrund von Ruß im Laufe der Zeit zu messen. Ein weiterer neuer Test ist der Detroit Diesel DD13 Scuffing Test, der zur Messung des Verschleißes von Kolben und Zylinderlaufbuchsen entwickelt wurde.

Die Hinzufügung dieser neuen Tests gewährleistet eine erneute Langlebigkeit für jeden Motortest und trägt den Realitäten neuerer Motorkonstruktionen Rechnung. Während Anpassungen an den neu gestalteten Schmierstoffen vorgenommen werden, ist es entscheidend, dass umfangreiche Tests sowohl im Labor als auch in Feldversuchen durchgeführt werden, um die Leistung zu validieren. Petro-Canada Lubricants nutzt eine Kombination aus Prüfstandstests, Motorentests und Feldversuchen in verschiedenen Segmenten (z. B. Flotte, Abfall, Bau und Bergbau), um die Einführung der neuen PC-12-Motorenöle zu unterstützen.

Da die Einführung der PC-12-Öle in weniger als zwei Jahren bevorsteht, stehen noch zahlreiche Vorbereitungen an. Wir werden jedoch gemeinsam mit unseren Branchenpartnern und Kollegen daran arbeiten, für ihre Ankunft bereit zu sein.

Beispielsweise hat Petro-Canada Lubricants bereits im Vorfeld von PC-12 einen Betriebsfeldversuch mit einem Prototyp mit dem Viskositätsgrad SAE 0W-20 durchgeführt, falls dieser Viskositätsgrad in die kommende Spezifikation aufgenommen wird. Je näher wir der Einführung von PC-12 kommen, freuen wir uns darauf, weitere Versuche durchzuführen, bei denen wir die Grenzen der Schmierstofftechnologie weiterentwickeln, um eine noch höhere Kraftstoffeffizienz und einen verbesserten Verschleißschutz zu bieten.

Darüber hinaus werden wir im zweiten und dritten Quartal 2026 weitere Informationen bereitstellen, um unsere Kunden auf die bevorstehende Produkteinführung vorzubereiten. Bleiben Sie dran!

Flottenbesitzer sollten frühzeitig die Ausrüstungsanforderungen und deren Auswirkungen auf die Motorenölempfehlungen der OEMs prüfen. Dadurch können Flotten beginnen, dünnflüssigere Schmierstoffe zu testen, wie zum Beispiel SAE 10W-30 Motorenöle, die die Effizienz des Motors verbessern können, oder niedrigviskose Getriebe- und Achsöle, die ebenfalls zur Kraftstoffersparnis beitragen können.

Darüber hinaus sollten Flottenbesitzer überlegen, welche Art von Ausrüstung sie anschaffen müssen. Wenn diese Maßnahmen jetzt durchgeführt werden, können die Vorteile, die diese Kategorie bietet, bei ihrer Einführung maximal ausgeschöpft werden.

Bei Änderungen an Ihren Schmierstoffen und Fetten ist es unerlässlich, den Rat Ihres Originalgeräteherstellers (OEM) und Ihres technischen Schmierstoffberaters einzuholen. Unsere Experten können branchenspezifische Einblicke in die Entwicklung der Spezifikation sowie maßgeschneiderte Empfehlungen dazu geben, wie Sie Ihre Flotte vorbereiten sollten.