Le préallumage à basse vitesse constitue une combustion anormale se produisant lorsque le mélange d’air et de carburant du moteur s’enflamme au mauvais moment dans un moteur à injection directe suralimenté. Cela entraîne des pointes de pression extrêmes à l’intérieur des cylindres du moteur. Vos clients peuvent reconnaître ce problème par le fort bruit de cognement qu’il génère. Si le problème de préallumage à basse vitesse n’est pas traité, les pistons ou d’autres composants internes pourraient se fissurer, ce qui pourrait nécessiter des réparations coûteuses ou même endommager le moteur de façon désastreuse.

Grâce à une ingénierie évoluée, les fabricants d’équipement d’origine ont réduit la taille de leurs moteurs et ont intégré de nouvelles technologies de moteurs pour répondre aux exigences en matière de performance et d’efficacité des moteurs. Cependant, ces conceptions de moteurs modernes sont sujettes au préallumage à basse vitesse, et cet effet secondaire désagréable a limité leur plein potentiel, car les paramètres de fonctionnement sont étalonnés pour éviter les conditions dans lesquelles le préallumage à basse vitesse a tendance à se produire.

ILSAC GF-7 est la prochaine catégorie d’huiles moteurs pour automobiles, qui est en cours de conception dans le but de protéger les moteurs nouvellement conçus que les fabricants d’équipement automobile d’origine produisent pour se conformer aux lois sur les émissions et l’efficacité énergétique. La spécification ILSAC GF-7 devrait être publiée au cours du premier trimestre de 2025.

Tandis que les fabricants d’équipement d’origine font évoluer leurs conceptions de moteurs et leurs plateformes technologiques pour améliorer continuellement l’efficacité énergétique et réduire les émissions, les normes de l’industrie doivent être revues et mises à jour. L’un des principaux moteurs de la mise au point de la spécification ILSAC GF-6, qui a précédé la spécification ILSAC GF-7, a été de s’assurer que les huiles moteurs peuvent atténuer efficacement le risque de préallumage à basse vitesse, tout en protégeant les moteurs des effets nuisibles de ce phénomène. La spécification ILSAC GF-7 visera à renforcer davantage cette protection en mettant un accent particulier sur le préallumage à basse vitesse avec huiles usagées.

Il a été déterminé que la composition chimique des lubrifiants influe considérablement sur les événements de préallumage à basse vitesse, et que les huiles moteurs haute performance et de grande qualité réduisent la probabilité de ces événements. L’essai de séquence IX sur moteur API SP, qui a été conçu et intégré à la spécification ILSAC GF-6 pour sélectionner les huiles moteurs en fonction de leurs performances de préallumage à basse vitesse, sera mis à jour pour répondre aux exigences de la spécification ILSAC GF-7 et comprendra une partie d’essais sur huiles usagées.

Le lancement des huiles moteurs se conformant à la spécification ILSAC GF-6 en 2020 signifiait que, en ce qui concerne les véhicules équipés de moteurs sujets au phénomène du préallumage à basse vitesse, les clients devaient changer l’huile moteur de leur véhicule pour un lubrifiant se conformant à la spécification ILSAC GF-6. Spécialement conçue et mise au point pour atténuer le risque de préallumage à basse vitesse, la composition chimique unique de ces huiles moteurs réduisait immédiatement le risque que ce phénomène se produise.

Pour les cas plus graves, le passage à un lubrifiant se conformant à la spécification ILSAC GF-6 combiné avec un examen approfondi du moteur par un mécanicien peuvent être nécessaires pour évaluer et réparer les dommages qui ont été causés.

Une fois la spécification ILSAC GF-7 publiée en 2025, la réduction du risque de préallumage à basse vitesse sera abordée davantage.