La nouvelle spécification est en cours de développement pour soutenir les exigences des OEM afin de respecter les prochaines réglementations sur les émissions de NOx et de gaz à effet de serre émises par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA).

En réponse à ces changements à venir, la Truck and Engine Manufacturers Association a demandé une nouvelle catégorie de performance d’huile moteur pour véhicules lourds, PC-12.

Les limites définitives pour les nouvelles spécifications ont été établies à la fin de 2025, et la nouvelle catégorie de lubrifiants, appelée API CL-4 et FB-4, sera formulée pour répondre aux exigences de performance des technologies de moteurs et de systèmes d’émissions les plus récentes. Cela signifie que la protection contre l’usure sera encore plus importante, tout comme le contrôle de l’oxydation, en raison des moteurs qui travaillent plus fort avec des températures de fonctionnement accrues pour aider à respecter les nouvelles directives réglementaires. La protection du système d’émissions sera également un élément clé de la nouvelle spécification.

La phase de développement des tests de la catégorie a débuté en décembre 2021 et la première homologation des huiles selon la norme est prévue pour le 1^er janvier 2027. Les produits DURON de Petro-Canada Lubricants seront prêts à commercialiser des produits API CL-4 et FB-4, conformes aux exigences de PC-12, dès le 1^er janvier 2027.

Les huiles PC-12 devraient améliorer la performance, maintenir la durabilité et continuer à favoriser des lubrifiants à plus faible viscosité, ce qui permettra de réduire la consommation de carburant des propriétaires de parcs. Cela est dû à des huiles à viscosité plus faible, réduisant la traînée dans le moteur ainsi que les pertes de pompage et de rotation pour améliorer l’efficacité et, en fin de compte, l’économie de carburant.

Cependant, il est important de noter que tous les lubrifiants PC-12 seront soumis à des tests rigoureux afin de s’assurer que les huiles moteur fournissent la lubrification et la protection essentielles pour les composants internes.

À l’instar du PC-11, la nouvelle catégorie comportera deux sous-catégories, dont l’une bénéficie d’une viscosité HTHS plus faible (similaire à l’API FA-4). Cette catégorie sera conçue pour une architecture matérielle spécifique des OEM et proposera des grades de lubrifiants encore plus légers (y compris des SAE xW-20), ce qui permettra d’améliorer encore plus l’économie de carburant.

L’un des changements clés des nouvelles huiles viendra de leur composition chimique. Dans les deux catégories, PC-12A (CL-4) et PC-12B (FB-4), il y aura des limites plus strictes sur les SAPS : cendres sulfatées, phosphore et soufre. Les limites inférieures imposées sont nécessaires pour protéger les systèmes de posttraitement des véhicules de l’année modèle 2027 afin d’atteindre les normes d’émissions visées. Cela dit, en raison des exigences supplémentaires de durabilité dans le programme d’essais, Petro-Canada Lubricants est convaincue que la réduction des SAPS n’aura pas d’impact négatif sur la performance de l’huile ni sur sa longévité en service. En Europe, des SAPS plus bas sont la norme depuis des années, avec des performances éprouvées sur route et hors route.

Deux sous-catégories d'huiles moteur pour service intense ont été lancées avec la catégorie PC-11 et celles-ci seront reprises dans la catégorie PC-12. Nommées CL-4 (PC-12A) et FB-4 (PC-12B), chaque catégorie sera basée sur des valeurs de cisaillement élevé (HTHS) à haute température.

Les huiles PC-12B développées seront formulées en utilisant des viscosités plus faibles, SAE XW-30 et XW-20, ce qui procurera des avantages supérieurs en matière d’économie de carburant.

Certains fabricants d’équipements d’origine (O.E.M.) ont développé des architectures matérielles spécifiques qui peuvent tirer parti d’huiles HTHS plus faibles. Ces huiles peuvent être incompatibles avec l’architecture matérielle fonctionnant aux niveaux traditionnels HTHS; par conséquent, deux sous-catégories distinctes doivent être maintenues. Il est encore une fois important de noter que les deux catégories sont confrontées aux mêmes critères d’essai rigoureux et offrent des niveaux élevés de lubrification et de protection pour le matériel.

Bien que les huiles CL-4 soient rétrocompatibles avec les anciennes catégories C actives (ex. : CK-4, CJ-4, etc.), les huiles FB-4 ne seront pas rétrocompatibles avec les huiles FA-4.

Les huiles PC-12 soutiendront les flottes afin qu'elles poursuivent leur parcours vers une meilleure efficacité énergétique et une réduction des émissions de carbone. On s’attend à ce que ces huiles incluent des lubrifiants à viscosité encore plus faible; les flottes peuvent prévoir une baisse des coûts de carburant et une meilleure protection grâce aux technologies de lubrifiants les plus récentes.

En plus d’améliorer la performance générale, les huiles PC-12 aideront les constructeurs à répondre aux exigences des prochaines réglementations (2027) sur les gaz à effet de serre et la consommation de carburant émises par l’Environmental Protection Agency (EPA).

Les huiles PC-12 seront également formulées avec une teneur plus faible en SAPS (cendres sulfatées, phosphore et soufre) par rapport à la plupart des huiles commerciales PC-11 actuelles, ce qui les rendra plus compatibles avec les systèmes de contrôle des émissions.

Les nouvelles huiles moteur seront soumises à des tests rigoureux, semblables à leurs prédécesseurs, afin que les propriétaires de flotte puissent être assurés que tous les degrés de viscosité ont des niveaux de protection très élevés des composants du moteur.

Dans le cadre de PC-12, de nouveaux tests ont été développés pour aborder la fin de vie de certains tests hérités. L’un des nouveaux tests, le Cummins ISB, remplacera le test moteur Mack T-11, qui était conçu pour mesurer l’augmentation de la viscosité de l’huile due à la suie au fil du temps. Un autre nouveau test est le Detroit Diesel DD13 Scuffing Test, destiné à mesurer l’usure par grippage des pistons et des chemises.

L’ajout de ces nouveaux tests assure une longévité renouvelée pour chaque test moteur et répond aux réalités des conceptions de moteurs plus récentes. À mesure que des ajustements sont effectués sur les nouveaux lubrifiants, il est essentiel de réaliser des tests approfondis en laboratoire et lors d’essais sur le terrain afin de valider leur performance. Petro-Canada Lubricants utilise cette combinaison d’essais en laboratoire, d’essais moteurs et d’essais sur le terrain dans divers segments (ex. : flotte, déchets, construction et exploitation minière) pour soutenir le lancement des nouveaux lubrifiants pour moteurs PC-12.

PC-12 s’appuiera sur les catégories de moteurs précédentes et continuera de faire progresser la technologie des huiles moteur avec quelques améliorations clés supplémentaires : protection contre l’usure renforcée, meilleur contrôle de l’oxydation et protection optimisée des systèmes d’après-traitement. Nous tirons parti de cette opportunité pour optimiser diverses caractéristiques de la gamme DURON, afin de non seulement respecter les nouvelles réglementations sur les émissions, mais aussi d’augmenter la performance du produit.

Protection accrue contre l’usure – DURON offrira une protection robuste pour prolonger la durée de vie du moteur et de l’équipement sur tout l’intervalle d’entretien.

Meilleur contrôle de l’oxydation – DURON offrira une meilleure stabilité pour une durée de vie de l’huile plus longue, en soutenant des intervalles de vidange prolongés et des performances optimales du moteur.

Protection post-traitement optimisée – DURON sera formulé avec des technologies chimiques avancées pour aider à protéger des composants critiques comme les DPF et les SCR, assurant ainsi une durée de vie plus longue du système.

DURON Nouvelle Génération comprendra toutes ces améliorations et plus encore.

À l’approche du lancement des huiles PC-12, il reste beaucoup à faire pour s’y préparer. Nous continuerons de collaborer avec nos partenaires et collègues de l’industrie afin de nous préparer à son arrivée, pendant que notre équipe technologique met au point et teste nos nouvelles formulations.

Dans le cadre des tests supplémentaires, Petro-Canada Lubrifiants a réalisé un essai opérationnel sur le terrain avec un prototype SAE 0W-20 en prévision de PC-12, afin de repousser les limites de la technologie des lubrifiants et d’offrir une économie de carburant et une protection contre l’usure accrues. Bien qu’un fluide 0W-20 ne soit pas nécessaire aux premiers stades de la catégorie PC-12, notre équipe de technologie a démontré les capacités de nos formulations, en anticipation de la migration des OEM vers ce grade de viscosité inférieur.

Nous partagerons plus d’informations au cours des deuxième et troisième trimestres de 2026 afin de préparer nos clients à la mise sur le marché de ce nouveau produit. Restez à l’écoute!

Les propriétaires de parcs doivent se renseigner à l’avance sur les exigences en matière d’équipement et leur incidence sur les recommandations d’huile moteur d’origine. Cela permettra aux parcs de commencer à explorer des lubrifiants à plus faible viscosité, comme les huiles moteurs SAE 10W-30, qui peuvent améliorer l’efficacité du moteur, ou les fluides de transmission à faible viscosité, qui peuvent également soutenir les efforts d’économie de carburant.

De plus, les propriétaires de flottes devraient considérer le type d’équipement qu’ils pourraient devoir acheter. S’ils effectuent ce travail maintenant, les avantages offerts par la catégorie peuvent être maximisés une fois que celle-ci sera disponible.

Lorsque vous apportez des modifications à vos lubrifiants et graisses, il est essentiel de demander conseil à votre fabricant d’équipement d’origine (OEM) et à votre conseiller en service technique en matière de lubrifiants. Nos experts peuvent fournir des renseignements de l’industrie sur la conception de la spécification, ainsi que des conseils personnalisés sur ce que vous devez faire pour préparer votre parc à sa publication.