La nouvelle spécification est en cours d’élaboration pour répondre à l’exigence des équipementiers de se conformer aux réglementations à venir sur les émissions de NOx et de gaz à effet de serre publiées par l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis et le California Air Resources Board (CARB).

En réponse à ces changements à venir, la Truck and Engine Manufacturers Association a demandé une nouvelle catégorie de performance d’huile moteur pour véhicules lourds, PC-12.

Bien que les détails de la nouvelle spécification ne soient pas encore finalisés, les lubrifiants PC-12 seront formulés pour aider à répondre aux besoins de performance des dernières technologies de moteurs et de systèmes d’émissions. Cela signifie que la protection contre l’usure sera encore plus importante, tout comme le contrôle de l’oxydation, en raison des moteurs qui travaillent plus fort avec des températures de fonctionnement accrues pour aider à respecter les nouvelles directives réglementaires.

La phase de développement des essais de la catégorie a commencé en décembre 2021 et la première licence des huiles en vertu de la norme est prévue pour le 1er janvier 2027.

Le 12 avril 2023, la phase 3 très attendue des normes fédérales sur les gaz à effet de serre (GES) pour les véhicules lourds a été annoncée par l’EPA et examinée par l’American Trucking Association. Bien que les détails de ce que ces changements signifieront ne soient pas encore tout à fait clairs, ce que nous savons, c’est que des normes d’émissions strictes seront mises en place pour tous les véhicules, dépassant les points de référence établis lors de la phase 2 des GES de 2016. (Cliquez ici pour plus d’informations).

De plus, le 6 juillet 2023, CARB et un certain nombre de fabricants de moteurs et de véhicules lourds ont annoncé une entente conjointe : le Clean Truck Partnership. En vertu de cet accord, le CARB s’est engagé à accorder aux fabricants d’équipement d’origine une plus grande souplesse en vertu de son règlement général sur les moteurs et véhicules lourds, en plus de s’harmoniser plus étroitement avec les règlements sur les véhicules lourds de l’EPA (cliquez ici pour obtenir de plus amples renseignements). Ces deux changements de critères sont susceptibles d’avoir une incidence sur l’élaboration du PC-12 et les procédures d’essai correspondantes qu’il devra subir.

Les huiles PC-12 devraient améliorer la performance, maintenir la durabilité et continuer à favoriser des lubrifiants à plus faible viscosité, ce qui permettra de réduire la consommation de carburant des propriétaires de parcs. Cela est dû à des huiles à viscosité plus faible, réduisant la traînée dans le moteur ainsi que les pertes de pompage et de rotation pour améliorer l’efficacité et, en fin de compte, l’économie de carburant.

Cependant, il est important de noter que les lubrifiants PC-12 seront soumis à des tests rigoureux pour s’assurer que les huiles moteur fournissent la lubrification et la protection vitales nécessaires aux composants internes.

Comme pour le PC-11, la nouvelle catégorie devrait comporter deux sous-catégories, dont une qui tire parti d’une viscosité d’huile plus faible à haute température et à haut cisaillement (HTHS) (semblable à l’API FA-4). Cette catégorie sera conçue pour une architecture matérielle OEM spécifique et offrira des lubrifiants encore plus légers (peut-être même des SAE 0W-20) qui améliorent l’économie de carburant.

Il y a actuellement deux sous-catégories d’huiles moteurs haute tenue dans la catégorie PC-11, et l’on s’attend à les retrouver dans la catégorie PC-12. Chaque catégorie est basée sur les valeurs de cisaillement à haute température (HTHS).

Certains fabricants d’équipement d’origine (OEM) ont développé une architecture matérielle spécifique qui peut tirer parti de la viscosimétrie d’huile HTHS plus faible. Ces huiles peuvent être incompatibles avec l’architecture matérielle fonctionnant aux niveaux HTHS traditionnels; par conséquent, deux sous-catégories distinctes doivent être créées. Il est encore une fois important de noter que les deux catégories sont confrontées aux mêmes critères d’essai rigoureux et offrent des niveaux élevés de lubrification et de protection pour le matériel.

Les huiles PC-12 aideront les parcs à poursuivre leur parcours vers une économie de carburant améliorée et des émissions de dioxyde de carbone réduites. On s’attend à ce que la catégorie comprend des lubrifiants à encore plus faible viscosité. Les parcs peuvent également s’attendre à une réduction des coûts de carburant et à une protection accrue grâce à l’utilisation des dernières technologies de lubrification.

En plus d’améliorer les performances générales, les huiles PC-12 aideront les équipementiers à répondre aux exigences des réglementations à venir (2027) sur les gaz à effet de serre et le kilométrage du carburant publiées par l’Environmental Protection Agency et le California Air Resources Board.

Les nouvelles huiles moteur seront soumises à des tests rigoureux, semblables à leurs prédécesseurs, afin que les propriétaires de flotte puissent être assurés que tous les degrés de viscosité ont des niveaux de protection très élevés des composants du moteur. Ces catégories de lubrifiants feront probablement l’objet de nouveaux tests développés conformément à la dernière architecture de moteur.

Bien qu’ils soient encore à déterminer, les essais proposés comprennent l’élaboration d’un essai de grippage du moteur et d’un nouvel essai d’usure. Cependant, ceux-ci doivent encore surmonter quelques obstacles avant d’être acceptés pour la catégorie PC-12.

Les limites chimiques font également l’objet d’une étude. Plusieurs options sont actuellement à l’étude, notamment le respect des limites existantes, l’alignement des limites avec l’ACEA ou le repoussement des limites du lubrifiant, par exemple, en visant une teneur en cendres plus faible.

Comme le lancement des huiles PC-12 est dans moins de quatre ans, il reste encore beaucoup de travail à faire en vue de son arrivée, mais nous travaillerons avec nos partenaires et collègues de l’industrie en vue de son arrivée.

Par exemple, Lubrifiants Petro-Canada a déjà réalisé un essai pratique sur le terrain sur un prototype 0W-20 avant le lancement de la catégorie PC-12, au cas où la viscosité soit incluse dans la spécification à venir. À l’approche de l’introduction du PC-12, nous sommes impatients d’entreprendre d’autres essais où nous pourrons repousser les limites de la technologie des lubrifiants afin d’offrir une économie de carburant et une protection contre l’usure encore plus grandes.

Les propriétaires de parcs doivent se renseigner à l’avance sur les exigences en matière d’équipement et leur incidence sur les recommandations d’huile moteur d’origine. Cela permettra aux parcs de commencer à explorer des lubrifiants à plus faible viscosité, comme les huiles moteurs SAE 10W-30, qui peuvent améliorer l’efficacité du moteur, ou les fluides de transmission à faible viscosité, qui peuvent également soutenir les efforts d’économie de carburant.

De plus, les propriétaires de parcs devraient tenir compte du type d’équipement qu’ils pourraient devoir acheter au cours des prochaines années. S’ils effectuent ce travail maintenant, les avantages offerts par la catégorie peuvent être maximisés une fois que celle-ci sera disponible.

Lorsque vous apportez des modifications à vos lubrifiants et graisses, il est essentiel de demander conseil à votre fabricant d’équipement d’origine (OEM) et à votre conseiller en service technique en matière de lubrifiants. Nos experts peuvent fournir des renseignements de l’industrie sur la conception de la spécification, ainsi que des conseils personnalisés sur ce que vous devez faire pour préparer votre parc à sa publication.