La nouvelle spécification est en cours de développement pour soutenir les exigences des OEM afin de respecter les prochaines réglementations sur les émissions de NOx et de gaz à effet de serre émises par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA).

En réponse à ces changements à venir, la Truck and Engine Manufacturers Association a demandé une nouvelle catégorie de performance d’huile moteur pour véhicules lourds, PC-12.

Bien que les limites finales pour les nouvelles spécifications soient terminées d’ici la fin de 2025, la nouvelle catégorie de lubrifiants, qui devrait s’appeler CL-4, sera formulée pour aider à répondre aux besoins de performance des dernières technologies de moteurs et de systèmes d’émissions. Cela signifie que la protection contre l’usure sera encore plus importante, tout comme le contrôle de l’oxydation, en raison des moteurs qui travaillent plus fort avec des températures de fonctionnement accrues pour aider à respecter les nouvelles directives réglementaires.

La phase de développement des tests de la catégorie a débuté en décembre 2021 et la première licence des huiles selon la norme est prévue pour le 1^er janvier 2027. Les produits DURON de Petro-Canada Lubricants seront prêts à lancer des produits API CL-4, conformes aux exigences PC-12, le 1^er janvier 2027.

Les huiles PC-12 devraient améliorer la performance, maintenir la durabilité et continuer à favoriser des lubrifiants à plus faible viscosité, ce qui permettra de réduire la consommation de carburant des propriétaires de parcs. Cela est dû à des huiles à viscosité plus faible, réduisant la traînée dans le moteur ainsi que les pertes de pompage et de rotation pour améliorer l’efficacité et, en fin de compte, l’économie de carburant.

Cependant, il est important de noter que les lubrifiants PC-12 seront soumis à des tests rigoureux pour s’assurer que les huiles moteur fournissent la lubrification et la protection vitales nécessaires aux composants internes.

Comme pour le PC-11, la nouvelle catégorie devrait comporter deux sous-catégories, dont une qui tire parti d’une viscosité d’huile plus faible à haute température et à haut cisaillement (HTHS) (semblable à l’API FA-4). Cette catégorie sera conçue pour une architecture matérielle spécifique des OEM et proposera des grades de lubrifiants encore plus légers (y compris des SAE xW-20), ce qui permettra d’améliorer encore plus l’économie de carburant.

L’un des changements clés des nouvelles huiles viendra de leur composition chimique. Dans les deux catégories, PC-12A (CL-4) et PC-12B (FB-4), il y aura des limites plus strictes sur les SAPS : cendres sulfatées, phosphore et soufre. Les limites inférieures imposées sont nécessaires pour protéger les systèmes de posttraitement des véhicules de l’année modèle 2027 afin d’atteindre les normes d’émissions visées. Cela dit, en raison des exigences supplémentaires de durabilité dans le programme d’essais, Petro-Canada Lubricants est convaincue que la réduction des SAPS n’aura pas d’impact négatif sur la performance de l’huile ni sur sa longévité en service. En Europe, des SAPS plus bas sont la norme depuis des années, avec des performances éprouvées sur route et hors route.

Il existe actuellement deux sous-catégories d’huile moteur pour service intense dans la catégorie PC-11, qui seront reprises dans la catégorie PC-12. Nommées CL-4 (PC-12A) et FB-4 (PC-12B), chaque catégorie sera basée sur des valeurs de cisaillement élevé (HTHS) à haute température.

Les huiles PC-12B développées seront formulées avec des viscosités plus faibles, XW-30 et XW-20, et permettront d’obtenir des avantages supérieurs en matière d’économie de carburant.

Certains fabricants d’équipement d’origine (OEM) ont développé une architecture matérielle spécifique qui peut tirer parti de la viscosimétrie d’huile HTHS plus faible. Ces huiles peuvent être incompatibles avec l’architecture matérielle fonctionnant aux niveaux HTHS traditionnels; par conséquent, deux sous-catégories distinctes doivent être créées. Il est encore une fois important de noter que les deux catégories sont confrontées aux mêmes critères d’essai rigoureux et offrent des niveaux élevés de lubrification et de protection pour le matériel.

Les huiles PC-12 aideront les parcs à poursuivre leur parcours vers une économie de carburant améliorée et des émissions de dioxyde de carbone réduites. On s’attend à ce que la catégorie comprend des lubrifiants à encore plus faible viscosité. Les parcs peuvent également s’attendre à une réduction des coûts de carburant et à une protection accrue grâce à l’utilisation des dernières technologies de lubrification.

En plus d’améliorer les performances générales, les huiles PC-12 aideront les équipementiers à répondre aux exigences des réglementations à venir (2027) sur les gaz à effet de serre et le kilométrage du carburant publiées par l’Environmental Protection Agency et le California Air Resources Board.

Les nouvelles huiles moteur seront soumises à des tests rigoureux, semblables à leurs prédécesseurs, afin que les propriétaires de flotte puissent être assurés que tous les degrés de viscosité ont des niveaux de protection très élevés des composants du moteur.

Dans le cadre de PC-12, de nouveaux tests ont été développés pour aborder la fin de vie de certains tests hérités. L’un des nouveaux tests, le Cummins ISB, remplacera le test moteur Mack T-11, qui était conçu pour mesurer l’augmentation de la viscosité de l’huile due à la suie au fil du temps. Un autre nouveau test est le Detroit Diesel DD13 Scuffing Test, destiné à mesurer l’usure par grippage des pistons et des chemises.

L’ajout de ces nouveaux tests assure une longévité renouvelée pour chaque test moteur et répond aux réalités des conceptions de moteurs plus récentes. À mesure que des ajustements sont effectués sur les nouveaux lubrifiants, il est essentiel de réaliser des tests approfondis en laboratoire et lors d’essais sur le terrain afin de valider leur performance. Petro-Canada Lubricants utilise cette combinaison d’essais en laboratoire, d’essais moteurs et d’essais sur le terrain dans divers segments (ex. : flotte, déchets, construction et exploitation minière) pour soutenir le lancement des nouveaux lubrifiants pour moteurs PC-12.

À moins de deux ans du lancement des huiles PC-12, il reste encore beaucoup de travail à accomplir pour s’y préparer; toutefois, nous collaborerons avec nos partenaires et collègues de l’industrie afin d’être prêts pour leur arrivée.

Par exemple, Petro-Canada Lubrifiants a déjà mené un essai opérationnel sur le terrain avec un prototype SAE 0W-20 en prévision du lancement du PC-12 et dans l’éventualité où cette viscosité serait incluse dans la prochaine spécification. À l’approche de l’introduction du PC-12, nous sommes impatients d’entreprendre d’autres essais où nous pourrons repousser les limites de la technologie des lubrifiants afin d’offrir une économie de carburant et une protection contre l’usure encore plus grandes.

De plus, davantage d’informations seront communiquées aux deuxième et troisième trimestres de 2026 afin d’aider nos clients à se préparer à l’arrivée de ce nouveau produit. Restez à l’écoute!

Les propriétaires de parcs doivent se renseigner à l’avance sur les exigences en matière d’équipement et leur incidence sur les recommandations d’huile moteur d’origine. Cela permettra aux parcs de commencer à explorer des lubrifiants à plus faible viscosité, comme les huiles moteurs SAE 10W-30, qui peuvent améliorer l’efficacité du moteur, ou les fluides de transmission à faible viscosité, qui peuvent également soutenir les efforts d’économie de carburant.

De plus, les propriétaires de flottes devraient considérer le type d’équipement qu’ils pourraient devoir acheter. S’ils effectuent ce travail maintenant, les avantages offerts par la catégorie peuvent être maximisés une fois que celle-ci sera disponible.

Lorsque vous apportez des modifications à vos lubrifiants et graisses, il est essentiel de demander conseil à votre fabricant d’équipement d’origine (OEM) et à votre conseiller en service technique en matière de lubrifiants. Nos experts peuvent fournir des renseignements de l’industrie sur la conception de la spécification, ainsi que des conseils personnalisés sur ce que vous devez faire pour préparer votre parc à sa publication.