Перед современными стационарными газовыми двигателями стоит задача повышения эффективности и производительности. Производители оборудования решают эту задачу путем усовершенствования конструкций двигателей. Но и операторам этих двигателей нового поколения также необходимо прикладывать определенные усилия. Выбор правильного смазочного материала для защиты двигателя и следование передовым методикам для увеличения срока службы масла помогут справиться со сложными условиями эксплуатации современных газовых двигателей.

Производители оборудования вносят важные улучшения: от оптимизированных камер сгорания и увеличенной частоты вращения двигателя до улучшенного контроля топливно-воздушной смеси с соблюдением стандартов в отношении выбросов. Однако следует иметь в виду, что при отсутствии надлежащего управления возможны проблемы с техническим обслуживанием этих новых конструкций. Понимание того, как эти изменения влияют на процесс смазки и срок службы масла, поможет операторам защитить новые двигатели и получить максимальную отдачу от инвестиций в смазочные материалы.

«Стремясь достичь более высокой эффективности и мощности при заданном рабочем объеме, производители оборудования увеличивают среднее эффективное тормозное давление двигателей», — говорит Клинт Балер, консультант службы технической поддержки Petro-Canada Lubricants. Среднее эффективное тормозное давление является показателем эксплуатационной критичности и пропорционально крутящему моменту и мощности, которую может обеспечить двигатель. Оно рассчитывается путем усреднения значения давления в цилиндре на протяжении всего цикла сгорания.

«По мере увеличения тормозной мощности увеличивается и тепловая нагрузка, — объясняет Балер. — Эта повышенная температура оказывает серьезное влияние на масло — увеличивается скорость его окисления и нитрования, а также скорость образования кислоты».

Из-за более высоких температур в этих двигателях производители также используют новые детали, например устанавливают стальные поршни вместо алюминиевых. Сталь намного дольше удерживает тепло, что также способствует повышению температуры. Все это приводит к сокращению срока службы масла и интервалов замены, а также к потенциальному износу и сокращению срока службы двигателя.

По словам Балера, чистота области поршневых колец имеет решающее значение, особенно в двигателях, в которых происходит окисление и разложение смазочного масла вследствие нитрования, поскольку оба этих фактора способствуют образованию нежелательных отложений, а это может сказаться на герметичности кольца и привести к преждевременному износу. Справиться с этой проблемой можно при помощи эффективной системы поверхностно-активных веществ и присадок, содержащейся в продукции линейки SENTRON.

Однако эффективность новых двигателей и их воздействие на окружающую среду разнятся. Эффект от увеличения среднего эффективного тормозного давления зависит от конструкции двигателя, а воздействие на окружающую среду зависит от используемого режима сгорания. Например, двигатели, работающие на обедненных топливных смесях, могут расходовать вдвое больше воздуха во время сгорания по сравнению с двигателями, работающими на обогащенных смесях. Такое увеличение объема воздуха эффективно снижает максимальную температуру сгорания в цилиндре, что сокращает выработку оксидов азота (NOx) и уменьшает тепловую нагрузку, допуская при этом увеличение среднего эффективного тормозного давления. Напротив, двигатели, работающие на обогащенных топливных смесях, достигают более низких уровней вредных выбросов за счет каталитической нейтрализации, но более высокие температуры сгорания ограничивают мощность и потенциальное среднее эффективное тормозное давление, в результате чего КПД меньше по сравнению с двигателями, работающими на обедненных смесях со стандартными соотношениями компонентов.

«Первое, что должны сделать операторы новых двигателей, — это провести исследование, — говорит Балер. — Операторы должны понимать, что из себя представляет их оборудование. Прежде всего, необходимо соблюдать требования производителей двигателей для сохранения гарантии (в течение гарантийного периода). Затем необходимо узнать все о двигателе и принципе его работы, а также понять, на что следует обращать особое внимание. Также целесообразно изучить данные о техническом обслуживании парка машин и проанализировать все повторяющиеся проблемы и тенденции.

Важным шагом является внедрение программы мониторинга отработанного масла. По словам Балера, анализ отработанного масла является ключевым фактором для оптимизации срока службы двигателя, а также срока службы смазочного материала. Данные, полученные в результате анализа отработанного масла, помогут специалистам по техническому обслуживанию принимать обоснованные решения. Консультанты службы технической поддержки по смазочным материалам могут предоставить конечным пользователям рекомендации по этим программам.

Внимательно следите за состоянием двигателя, документируя все тенденции, показатели выбросов и результаты анализа отработанного масла. Выясните рекомендуемые интервалы обслуживания в руководстве производителя, а затем обратитесь к поставщику материалов и оборудования, чтобы определить правильные интервалы для вашего парка машин. И наконец, придерживайтесь сбалансированного подхода, обязательно учитывайте и другие требования к техническому обслуживанию оборудования.