Frühzündung bei niedriger Drehzahl (Low Speed Pre-Ignition bzw. LSPI) ist ein anormaler Verbrennungsvorgang. Er tritt auf, wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung nicht zum richtigen Zeitpunkt entzündet. Dies führt wiederum zu extremen Druckspitzen in den Zylindern des Motors. Ihre Kunden können das Problem anhand des dadurch verursachten lauten Klopfgeräuschs erkennen. Langfristig können durch LSPI Risse in den Kolben oder anderen Bauteilen auftreten, die zu kostspieligen Reparaturen oder auch schwerwiegenden Motorschäden führen.

Durch fortschrittliche Entwicklungen ist es Maschinenherstellern (OEMs) gelungen, ihre Motoren zu verkleinern und mit neuen Motortechnologien auszustatten, um die Anforderungen an die Motorleistung und den Wirkungsgrad zu erfüllen. Diese modernen Motorkonstruktionen neigen jedoch bei niedrigen Drehzahlen zu Frühzündungen. Aufgrund dieser unerfreulichen Nebenwirkung müssen die Betriebsparameter entsprechend kalibriert werden, um Bedingungen zu vermeiden, die derartige Frühzündungen begünstigen. Dadurch kann das Motorpotenzial nicht vollständig ausgeschöpft werden.

ILSAC GF-7 ist die nächste Kategorie von PKW-Motorenölen, die zum Schutz neuer Motorenkonstruktionen entwickelt wurde, die von den Automobilherstellern zur Einhaltung der Emissions- und Kraftstoffeffizienzgesetze eingesetzt werden. ILSAC GF-7 wird voraussichtlich im ersten Quartal 2025 eingeführt.

Da die OEMs ihre Motorkonstruktionen und Technologieplattformen weiterentwickeln, um die Kraftstoffeffizienz kontinuierlich zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren, müssen die Industrienormen überprüft und aktualisiert werden. Eine der wichtigsten Triebfedern für die Entwicklung des Vorgängers von ILSAC GF-7, GF-6, war es, sicherzustellen, dass Motorenöle in der Lage sind, LSPI wirksam zu mindern und gleichzeitig die Motoren vor seinen schädlichen Auswirkungen zu schützen. ILSAC GF-7 wird versuchen, diesen Schutz weiter auszubauen und sich dabei insbesondere auf die LSPI für Altöl konzentrieren.

Es hat sich gezeigt, dass das Auftreten von LSPI maßgeblich von der Schmierstoffchemie beeinflusst wird, wobei leistungsstarke und hochwertige Motorenöle die Wahrscheinlichkeit des Auftretens verringern. Der API SP Sequence IX Motortest – der entwickelt und in ILSAC GF-6 aufgenommen wurde, um Motorenöle auf ihre LSPI-Leistung zu prüfen – wird aktualisiert, um die Anforderungen von ILSAC GF-7 zu erfüllen, und wird einen Teil der Tests mit gebrauchtem Öl beinhalten.

Die Einführung von ILSAC GF-6 Motorenölen im Jahr 2020 bedeutete, dass die Kunden für Fahrzeuge mit Motoren, bei denen das LSPI-Phänomen auftritt, ihr Motorenöl auf einen ILSAC GF-6 Schmierstoff umstellen mussten. Die einzigartige Chemie dieser Motorenöle, die speziell zur Minderung von LSPI konzipiert und entwickelt wurde, hat das Risiko des Auftretens von LSPI sofort reduziert.

In schwerwiegenderen Fällen kann neben dem Wechsel zu einem ILSAC GF-6 Schmierstoff auch eine genauere Motorinspektion durch einen Mechaniker erforderlich sein, um bereits aufgetretene Schäden zu prüfen und zu beheben.

Sobald ILSAC GF-7 im Jahr 2025 veröffentlicht wird, wird die Abschwächung von LSPI noch stärker berücksichtigt werden.