Die neue Spezifikation wird entwickelt, um die OEMs bei der Erfüllung der kommenden NOx- und Treibhausgasemissionsvorschriften der US-Umweltschutzbehörde (EPA) zu unterstützen.

Als Antwort auf diese bevorstehenden Änderungen hat die Truck and Engine Manufacturers Association eine neue Leistungskategorie für Nutzfahrzeug-Motorenöle, PC-12, beantragt.

Die endgültigen Grenzwerte für die neuen Spezifikationen wurden Ende 2025 festgelegt, und die neue Kategorie von Schmierstoffen, genannt API CL-4 und FB-4, wird formuliert, um die Leistungsanforderungen der neuesten Motor- und Emissionssystemtechnologien zu erfüllen. Das bedeutet, dass der Verschleißschutz ebenso wie die Kontrolle der Oxidation noch wichtiger wird, da die Motoren härter arbeiten und mit höheren Betriebstemperaturen laufen, um die neuen Vorschriften zu erfüllen. Der Schutz des Emissionssystems wird ebenfalls ein wichtiger Bestandteil der neuen Spezifikation sein.

Die Testentwicklungsphase der Kategorie begann im Dezember 2021 und die erste Lizenzierung der Öle nach dem Standard erfolgt am 1^. Januar 2027. Die DURON™-Produkte von Petro-Canada Lubricants werden bereit sein, API CL-4- und FB-4-Produkte, die die PC-12-Anforderungen erfüllen, am 1^. Januar 2027 auf den Markt zu bringen.

Es wird erwartet, dass PC-12-Öle die Leistung verbessern, die Haltbarkeit erhalten und den Trend zu Schmierstoffen mit niedrigerer Viskosität fortsetzen, was wiederum zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz für Flottenbetreiber führen wird. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Öle mit niedrigerer Viskosität den Widerstand im Motor sowie Pump- und Rotationsverluste verringern, wodurch die Effizienz und letztlich die Kraftstoffeffizienz gesteigert werden.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sämtliche PC-12-Schmierstoffe rigorosen Prüfungen unterzogen werden, um sicherzustellen, dass die Motoröle die notwendige Schmierung und den Schutz für die inneren Bauteile gewährleisten.

Ähnlich wie bei PC-11 wird die neue Kategorie zwei Unterkategorien umfassen, darunter eine, die eine niedrigere Hochtemperatur-Hochscher-Ölviskosität (HTHS) berücksichtigt (ähnlich wie API FA-4). Diese Kategorie wird für spezifische OEM-Hardwarearchitekturen entwickelt und bietet noch niedrigere Viskositätsklassen von Schmierstoffen (bis hin zu SAE xW-20), die letztlich die Kraftstoffeffizienz noch weiter verbessern werden.

Eine der wichtigsten Änderungen bei den neuen Ölen wird sich aus ihrer chemischen Zusammensetzung ergeben. In beiden Kategorien, PC-12A (CL-4) und PC-12B (FB-4), werden die Grenzwerte für SAPS (sulfatierte Asche, Phosphor und Schwefel) verschärft. Die festgelegten niedrigeren Grenzwerte sind erforderlich, um die Abgasnachbehandlungssysteme von Fahrzeugen des Modelljahres 2027 zu schützen und die angestrebten Emissionsgrenzwerte zu erreichen. Allerdings ist Petro-Canada Lubricants aufgrund zusätzlicher Anforderungen an die Haltbarkeit im Testprogramm zuversichtlich, dass die reduzierten SAPS keinen negativen Einfluss auf die Leistung des Öls und seine Lebensdauer im Einsatz haben werden. In Europa sind niedrigere SAPS-Werte seit Jahren Standard und haben sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände bewährt.

Im Rahmen der Kategorie PC-11 wurden zwei Unterkategorien von Schwerlastmotorenölen eingeführt, die auch in PC-12 beibehalten werden. Die Kategorien CL-4 (PC-12A) und FB-4 (PC-12B) basieren jeweils auf den Werten für hohe Temperatur und hohe Scherung (HTHS).

Die entwickelten PC-12B-Öle werden mit niedrigeren Viskositäten, SAE XW-30 und XW-20, hergestellt und ermöglichen herausragende Vorteile bei der Kraftstoffeffizienz.

Einige Originalgerätehersteller (OEMs) haben spezielle Hardwarearchitekturen entwickelt, die Öle mit niedrigerem HTHS-Wert nutzen können. Diese Öle sind möglicherweise nicht mit Hardwarearchitekturen kompatibel, die mit traditionellen HTHS-Werten betrieben werden; daher müssen zwei separate Unterkategorien beibehalten werden. Es ist erneut wichtig zu betonen, dass beide Kategorien denselben robusten Testkriterien unterliegen und ein hohes Maß an Schmierung und Schutz für die Hardware bieten.

Obwohl CL-4-Öle rückwärtskompatibel zu früheren aktiven C-Kategorien (z. B. CK-4, CJ-4 usw.) sind, sind FB-4-Öle nicht rückwärtskompatibel zu FA-4-Ölen.

PC-12-Öle helfen Flotten, ihre Bemühungen zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und zur Reduzierung der CO₂-Emissionen fortzusetzen. Da Schmierstoffe mit noch geringerer Viskosität erwartet werden, können Flotten durch den Einsatz neuester Schmierstoffe von niedrigeren Kraftstoffkosten und verbessertem Schutz profitieren.

Neben der Steigerung der allgemeinen Leistung unterstützen PC-12-Öle OEMs dabei, die Anforderungen der bevorstehenden (2027) Vorschriften zu Treibhausgasen und Kraftstoffverbrauch der Environmental Protection Agency zu erfüllen.

Die PC-12-Öle werden zudem mit einem geringeren SAPS-Gehalt (Sulfatasche, Phosphor und Schwefel) formuliert als die meisten derzeit im Handel erhältlichen PC-11-Öle und sind daher emissionssystemfreundlicher.

Die neuen Motoröle werden strengen Tests unterzogen, ähnlich wie ihre Vorgänger, sodass Flottenbesitzer sicher sein können, dass alle Viskositätsklassen ein sehr hohes Schutzniveau für die Motorkomponenten bieten.

Als Teil von PC-12 wurden neue Tests entwickelt, um das Ende der Lebensdauer bestimmter älterer Tests zu berücksichtigen. Einer der neuen Tests, der Cummins ISB-Test, wird den Mack T-11-Motorentest ersetzen, der darauf ausgelegt ist, die Viskositätszunahme eines Öls aufgrund von Ruß im Laufe der Zeit zu messen. Ein weiterer neuer Test ist der Detroit Diesel DD13 Scuffing Test, der zur Messung des Verschleißes von Kolben und Zylinderlaufbuchsen entwickelt wurde.

Die Hinzufügung dieser neuen Tests gewährleistet eine erneute Langlebigkeit für jeden Motortest und trägt den Realitäten neuerer Motorkonstruktionen Rechnung. Während Anpassungen an den neu gestalteten Schmierstoffen vorgenommen werden, ist es entscheidend, dass umfangreiche Tests sowohl im Labor als auch in Feldversuchen durchgeführt werden, um die Leistung zu validieren. Petro-Canada Lubricants nutzt eine Kombination aus Prüfstandstests, Motorentests und Feldversuchen in verschiedenen Segmenten (z. B. Flotte, Abfall, Bau und Bergbau), um die Einführung der neuen PC-12-Motorenöle zu unterstützen.

PC-12 baut auf den bisherigen Motorenkategorien auf und bringt die Öltechnologie mit einigen weiteren wichtigen Verbesserungen weiter voran: verbesserter Verschleißschutz, verbesserte Oxidationskontrolle und optimierter Schutz von Abgasnachbehandlungssystemen. Wir nutzen die Gelegenheit, mehrere Merkmale der DURON™-Produktlinie zu optimieren, um nicht nur den neuen Emissionsvorschriften zu entsprechen, sondern auch einen Fortschritt in der Produktleistung zu erzielen.

Verbesserter Verschleißschutz – DURON™ bietet einen robusten Schutz, um die Lebensdauer von Motor und Equipment über den gesamten Wartungszeitraum hinweg zu verlängern.

Verbesserte Oxidationskontrolle – DURON™ sorgt für erhöhte Stabilität für eine längere Öllebensdauer, ermöglicht verlängerte Ölwechselintervalle und maximale Motorleistung.

Optimierter Abgasnachbehandlungsschutz – DURON™ wird mit fortschrittlicher Chemie formuliert, um kritische Komponenten wie DPFs und SCRs zu schützen und eine längere Systemlebensdauer zu gewährleisten.

DURON™ Next Generation wird all diese Verbesserungen und noch mehr beinhalten.

Da die Markteinführung der PC-12-Öle unmittelbar bevorsteht, müssen noch viele Vorbereitungen getroffen werden. Wir werden weiterhin mit unseren Industriepartnern und Kollegen zusammenarbeiten, um für die Ankunft der Öle gerüstet zu sein, wobei unser Technologie-Team unsere neuen Formulierungen entwickelt und testet.

Im Rahmen der zusätzlichen Tests hat Petro-Canada Schmierstoffe einen operativen Feldversuch mit einem Prototyp von SAE 0W-20 im Vorfeld von PC-12 durchgeführt, um die Grenzen der Schmierstofftechnologie auszuloten und eine noch größere Kraftstoffeffizienz und Verschleißschutz zu bieten. Obwohl in der Anfangsphase der PC-12-Kategorie noch kein 0W-20-Öl erforderlich sein wird, hat unser Technologie-Team die Leistungsfähigkeit unserer Formulierungen unter Beweis gestellt, in Erwartung eines Wechsels der OEMs zu dieser niedrigeren Viskositätsklasse.

Wir werden im zweiten und dritten Quartal 2026 weitere Informationen bereitstellen, um unsere Kunden auf die bevorstehende Produkteinführung vorzubereiten. Bleiben Sie dran!

Flottenbesitzer sollten frühzeitig die Ausrüstungsanforderungen und deren Auswirkungen auf die Motorenölempfehlungen der OEMs prüfen. Dadurch können Flotten beginnen, dünnflüssigere Schmierstoffe zu testen, wie zum Beispiel SAE 10W-30 Motorenöle, die die Effizienz des Motors verbessern können, oder niedrigviskose Getriebe- und Achsöle, die ebenfalls zur Kraftstoffersparnis beitragen können.

Darüber hinaus sollten Flottenbesitzer überlegen, welche Art von Ausrüstung sie anschaffen müssen. Wenn diese Maßnahmen jetzt durchgeführt werden, können die Vorteile, die diese Kategorie bietet, bei ihrer Einführung maximal ausgeschöpft werden.

Bei Änderungen an Ihren Schmierstoffen und Fetten ist es unerlässlich, den Rat Ihres Originalgeräteherstellers (OEM) und Ihres technischen Schmierstoffberaters einzuholen. Unsere Experten können branchenspezifische Einblicke in die Entwicklung der Spezifikation sowie maßgeschneiderte Empfehlungen dazu geben, wie Sie Ihre Flotte vorbereiten sollten.