La nueva especificación se está desarrollando para respaldar el requisito de los OEM de cumplir con las próximas regulaciones sobre emisiones de NOx y gases de efecto invernadero emitidas por la US Environmental Protection Agency (EPA).

En respuesta a estos próximos cambios, la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores solicitó una nueva categoría de rendimiento de aceite para motores de servicio pesado, PC-12.

Los límites finales para las nuevas especificaciones se finalizaron a finales de 2025, y la nueva categoría de lubricantes, denominada API CL-4 y FB-4, será formulada para ayudar a satisfacer las necesidades de rendimiento de las últimas tecnologías de motores y sistemas de emisiones. Esto significa que la PROTECCIÓN ANTIDESGASTE será aún más importante, al igual que el control de la oxidación, debido a que los motores trabajarán más intensamente y a temperaturas más elevadas para cumplir con las nuevas normativas. La protección del sistema de emisiones también será un componente clave de la nueva especificación.

La fase de desarrollo de pruebas de la categoría comenzó en diciembre de 2021 y el primer licenciamiento de los aceites bajo el estándar será el 1^º de enero de 2027. Los productos DURON™ de Petro-Canada Lubricants estarán listos para lanzar productos API CL-4 y FB-4 que cumplan con los requisitos de PC-12 el 1^º de enero de 2027.

Se espera que los aceites PC-12 mejoren el rendimiento, mantengan la durabilidad y continúen el impulso hacia lubricantes de menor viscosidad, lo que a su vez conducirá a una mejor economía de combustible para los propietarios de flotas. Esto se debe a que los aceites de menor viscosidad reducen el arrastre dentro del motor, así como las pérdidas de bombeo y rotación, lo que mejora la eficiencia y, en última instancia, el ahorro de combustible.

Sin embargo, es importante señalar que todos los lubricantes PC-12 se enfrentarán a pruebas rigurosas para garantizar que los aceites para motor proporcionen la lubricación y protección vitales necesarias para los componentes internos.

Al igual que PC-11, la nueva categoría tendrá dos subcategorías, incluyendo una que aprovecha una menor viscosidad HTHS (alta temperatura y alto cizallamiento) del aceite, similar a API FA-4. Esta categoría estará diseñada para arquitecturas de hardware específicas de OEM y ofrecerá grados aún más livianos de lubricantes (incluso SAE xW-20) que en última instancia mejorarán aún más la economía de combustible.

Uno de los cambios clave de los nuevos aceites provendrá de su composición química. En ambas categorías, PC-12A (CL-4) y PC-12B (FB-4), habrá límites más estrictos para SAPS: cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Los límites más bajos impuestos son necesarios para proteger los sistemas de postratamiento de los vehículos año modelo 2027, con el fin de alcanzar los estándares de emisiones previstos. Dicho esto, debido a los requisitos adicionales de durabilidad en el programa de pruebas, Petro-Canada Lubricants confía en que la reducción de SAPS no tendrá un impacto negativo en el rendimiento del aceite ni en su vida útil en servicio. En Europa, niveles más bajos de SAPS han sido la norma durante años, con rendimiento comprobado dentro y fuera de la carretera.

Se lanzaron dos subcategorías de aceite para motores de servicio pesado con la categoría PC-11 y estas se mantendrán en la PC-12. Denominadas CL-4 (PC-12A) y FB-4 (PC-12B), cada categoría se basará en valores de alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS).

Los aceites PC-12B desarrollados se formularán con viscosidades más bajas, SAE XW-30 y XW-20, y permitirán obtener beneficios superiores en el consumo de combustible.

Algunos fabricantes de equipos originales (OEM) han desarrollado una arquitectura de hardware específica que puede aprovechar los aceites con menor HTHS. Estos aceites pueden ser incompatibles con la arquitectura de hardware que opera en niveles tradicionales de HTHS; por lo tanto, se deben mantener dos subcategorías separadas. Es importante señalar nuevamente que ambas categorías enfrentan los mismos criterios de prueba sólidos y ofrecen altos niveles de lubricación y protección para el hardware.

Aunque los aceites CL-4 serán retrocompatibles con las categorías C activas anteriores (p. ej., CK-4, CJ-4, etc.), los aceites FB-4 no serán retrocompatibles con la categoría FA-4.

Los aceites PC-12 permitirán que las flotas sigan avanzando hacia una mayor eficiencia de combustible y una reducción de las emisiones de carbono. Se espera que la nueva categoría incluya lubricantes de viscosidad aún más baja; las flotas pueden anticipar una reducción en los costos de combustible y una mejora en la protección mediante el uso de las tecnologías de lubricantes más recientes.

Además de mejorar el rendimiento general, los aceites PC-12 ayudarán a los fabricantes de equipos originales (OEM) a cumplir con los requisitos de las próximas normativas (2027) sobre gases de efecto invernadero y eficiencia de combustible emitidas por la Environmental Protection Agency.

Los aceites PC-12 también serán formulados con un contenido más bajo de SAPS (cenizas sulfatadas, fósforo y azufre) en comparación con la mayoría de los aceites comerciales PC-11 actuales, por lo que serán más compatibles con los sistemas de control de emisiones.

Los nuevos aceites para motor serán sometidos a pruebas rigurosas, similares a las de sus predecesores, para que los propietarios de flotas tengan la seguridad de que todos los grados de viscosidad ofrecen niveles muy altos de protección para los componentes del motor.

Como parte de PC-12, se desarrollaron nuevas pruebas para abordar el fin de vida de ciertas pruebas tradicionales. Una de las nuevas pruebas, la Cummins ISB, reemplazará la prueba de motor Mack T-11, que fue diseñada para medir el aumento de la viscosidad del aceite debido al hollín a lo largo del tiempo. Otra prueba nueva es la Detroit Diesel DD13 Scuffing Test, diseñada para medir el desgaste por rayado del pistón y la camisa.

La incorporación de estas nuevas pruebas garantiza una longevidad renovada para los motores evaluados y aborda las realidades de los diseños de motores más nuevos. A medida que se realizan ajustes a los lubricantes de nuevo diseño, es fundamental realizar pruebas exhaustivas tanto en el laboratorio como en ensayos de campo para validar el rendimiento. Lubricantes Petro-Canada está utilizando esa combinación de pruebas de banco, pruebas de motor y pruebas de campo en diversos segmentos (p. ej., flotas, residuos, construcción y minería) para respaldar el lanzamiento de los nuevos aceites de motor PC-12.

PC-12 se basará en las categorías de motores anteriores y seguirá avanzando en la tecnología de lubricantes con algunas mejoras clave adicionales: protección antidesgaste mejorada, mayor control de la oxidación y protección optimizada de los sistemas de post-tratamiento. Estamos aprovechando la oportunidad para mejorar varias características de la línea DURON™, no solo para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones, sino también para elevar el desempeño del producto.

Protección antidesgaste mejorada: DURON proporcionará una protección robusta para extender la vida útil del motor y los equipos durante todo el intervalo de servicio.

Control de oxidación mejorado: DURON™ proporcionará una mayor estabilidad para una vida útil del aceite más prolongada, facilitando intervalos entre cambios de aceite más largos y el máximo rendimiento del motor.

Protección postratamiento optimizada: DURON™ será formulado con química avanzada para ayudar a proteger componentes críticos como DPF y SCR, asegurando una mayor vida útil del sistema.

DURON™ Next Generation incluirá todas estas mejoras y más.

Como el lanzamiento de los aceites PC-12 está a la vuelta de la esquina, queda mucho trabajo por hacer para prepararnos para su llegada. Seguiremos colaborando con nuestros socios y colegas del sector para prepararnos para su llegada, mientras nuestro equipo de Tecnología desarrolla y prueba nuestras nuevas formulaciones.

Como parte de las pruebas adicionales, Petro-Canada Lubricants realizó una prueba de campo operativa con un prototipo SAE 0W-20 previo a la llegada de PC-12, para ampliar los límites de la tecnología de lubricantes y ofrecer una mayor economía de combustible y protección antidesgaste. Si bien no se requerirá un fluido 0W-20 en las primeras etapas de la categoría PC-12, nuestro equipo de Tecnología ha demostrado las capacidades de nuestras formulaciones, anticipándose a que los OEM migren a este grado de viscosidad más bajo.

Publicaremos más información en el segundo y tercer trimestre de 2026 para preparar a nuestros clientes para la próxima introducción de este producto. ¡Manténganse al tanto!

Los propietarios de flotas deben investigar con anticipación los requisitos del equipo y el impacto que estos tienen en las recomendaciones de aceite de motor OEM. Esto permitirá que las flotas comiencen a explorar lubricantes de menor viscosidad, como aceites de motor SAE 10W-30, que pueden mejorar la eficiencia del motor, o fluidos de transmisión y tren motriz de baja viscosidad, que también pueden respaldar los esfuerzos de ahorro de combustible.

Además, los propietarios de flotas deberían considerar el tipo de equipo que puedan necesitar comprar. Al realizar este trabajo ahora, se podrán maximizar los beneficios que ofrece la categoría una vez que llegue.

Cuando realice cambios en sus lubricantes y grasas, es fundamental buscar asesoramiento de su fabricante de equipo original (OEM) y de su asesor de servicio técnico de lubricantes. Nuestros expertos pueden proporcionar información de la industria sobre el desarrollo de la especificación, así como asesoramiento personalizado sobre lo que debe hacer para preparar su flota.