Alors que les pays du monde entier cherchent à éliminer progressivement les ventes de voitures, de camions et de VUS neufs à essence et diesel, le marché des véhicules électriques et hybrides augmente rapidement. La catégorie hybride comprend à la fois les véhicules électriques hybrides de série (VEHS), où le moteur électrique est rechargé par freinage régénératif et le moteur à combustion interne (MCI), et les véhicules électriques hybrides rechargeables (VHR).

Au Canada, les voitures électriques, y compris les VHR, ont représenté 18 % de toutes les ventes de voitures neuves en 2023. L’année suivante, il y a eu une importante augmentation des immatriculations de VHR et de VEHS au premier trimestre par rapport à la même période en 2023. Alors que les immatriculations de véhicules neufs de tous les types de carburant ont augmenté de 16,6 %, les VHR ont connu la plus forte hausse à +86,9 %, suivies des VEHS à 52,4 %.

Dans toute l’Amérique du Nord, la production de véhicules hybrides et électriques devrait dépasser celle des véhicules à combustion interne d’ici 2028, pour atteindre 11 millions par an d’ici 2031, selon AutoForecast Solutions¹ . Actuellement, plus d’hybrides sont produits que de véhicules électriques à batterie (BEV).

Cependant, les tendances du marché des véhicules hybrides et des véhicules électriques à batterie (VEB) sont en constante évolution, tout comme les objectifs et les plans de vente des fabricants d’équipement d’origine (OEM). Quel que soit le résultat net des ventes de VE au cours des prochaines années, il y aura certainement un marché de millions d’hybrides sur les autoroutes nord-américaines pour les années à venir.

¹ Les prévisions, la perturbation et la transition de l'industrie, juin 2024

Pour réduire les émissions d’échappement, le Canada prévoit éliminer progressivement les ventes de voitures neuves à essence, diesel ou hybrides classiques d’ici 2035, avec seulement des VEB et quelques VHRP à plus longue portée encore produits.

À l’inverse, de nombreux automobilistes nord-américains hésitent à faire le virage audacieux vers des véhicules entièrement électriques : l’« anxiété liée à l’autonomie » est une préoccupation importante, en particulier dans les régions rurales, et les conducteurs urbains peuvent ne pas être en mesure de brancher facilement un VEB ou un VHRP à la maison.

Pour ces conducteurs, les deux moteurs des véhicules hybrides offrent le meilleur des deux mondes. Ils produisent des émissions d’échappement plus faibles que les véhicules uniquement alimentés à l’essence ou au diesel, réduisent les coûts de carburant des propriétaires de véhicules à un degré mesurable, tout en étant plus pratiques et moins changeant d’habitude que les VEB entièrement.

De plus, il existe une pénurie mondiale de matières premières nécessaires à la production de batteries de voitures électriques. Comme les batteries des hybrides sont plus petites que celles des BEV, elles nécessitent beaucoup moins de matériaux à forte demande et à coût élevé.

Les automobilistes pourront toujours conduire et vendre des hybrides existants (et des modèles à essence ou diesel) après 2035.

Les deux sources d’alimentation des véhicules hybrides créent des défis distincts en matière de lubrifiants.

Les moteurs à combustion interne des véhicules hybrides démarrent beaucoup plus souvent que ceux des voitures à essence ou diesel, car le véhicule bascule régulièrement entre le moteur et le moteur électrique. Les moteurs nécessitent donc une lubrification appropriée pour les protéger de l’usure.

De plus, le moteur à combustion interne ne peut entrer en fonction que lorsque le véhicule roule déjà à grande vitesse ou accélère, par exemple en s'incorporant à une autoroute. Conduire pendant les mois d’hiver dans des températures froides peut également exercer une pression supplémentaire sur le moteur.

Si le moteur électrique est en marche, comme ce sera le cas pour la conduite en ville, la température moyenne du moteur à combustion interne sera inférieure à celle des conditions de conduite comparables à celles d’un ICE à essence traditionnel. L’huile moteur plus froide peut entraîner plusieurs problèmes :

• Augmentation de la viscosité de l’huile. Le moteur plus froid signifie que l’huile s’épaissit, ce qui réduit sa capacité à circuler et à lubrifier tous les composants du moteur, ce qui peut causer usure et déchirure.
• Accumulation de vapeur d’eau. Les températures plus fraîches provoquent une condensation à l’intérieur du moteur, qui pourrait pénétrer dans l’huile moteur et entraîner de la rouille et de la corrosion dans le carter, dans les cylindres et sur les segments de piston. L’eau peut également geler et causer une panne moteur catastrophique.
• Formation de boue. Si l’huile moteur est contaminée par de l’eau, cela peut accélérer le processus d’oxydation et dégrader l’huile. La boue peut s’accumuler et réduire l’efficacité du carburant et la pression d’huile.
• Dilution du carburant. Des températures plus basses du moteur peuvent entraîner des fuites de gaz de carburant non brûlé contournant les segments de piston et s’accumulant dans le carter, se mélangeant à l’huile moteur. Il peut potentiellement réduire la viscosité de l’huile et endommager le moteur.

Les huiles moteur hybrides synthétiques SUPREME de Petro-Canada Lubrifiants sont formulées pour répondre aux exigences des véhicules hybrides, y compris des démarrages fréquents, des temps de fonctionnement du moteur à combustion interne plus courts et des températures d’huile plus basses.

Elles offrent une protection exceptionnelle pour les véhicules hybrides, offrant une lubrification de qualité des composants du moteur, des systèmes de contrôle des émissions, des turbocompresseurs et des moteurs à combustion interne à injection directe d’essence. Leurs propriétés isolantes protègent contre les pannes thermiques à haute et à basse température, ce qui se traduit par des véhicules plus propres.

Les huiles moteur hybrides synthétiques SUPREME sont formulées à l’aide de nos huiles de base ultra-pures de la plus haute qualité, ainsi que d’une technologie additive de pointe. Disponibles dans les grades SAE 0W-20 et 0W-16, elles dépassent la dernière classification de service API pour les moteurs à essence, API SP avec Conservation des ressources et normes ILSAC GF-6 et répondent aux besoins de la plupart des véhicules hybrides sur la route aujourd’hui.