Commencez par le cœur du groupe motopropulseur (le moteur) et recherchez un modèle de plus petite cylindrée qui développe la puissance dont vous avez besoin. Vous pouvez également rechercher les caractéristiques suivantes :

• Une cylindrée de 10 à 11 L plutôt que de 13 à 15 L pour réduire le poids
• Une plage de couple étendue, mais inférieure (900 à 1 200 tr/min) 
• Un moteur plus récent doté de pompes à eau et à huile à vitesse variable afin de réduire les pertes parasites pour les fonctions accessoires
• Des systèmes de contrôle des émissions qui sont devenus plus simples avec une contrepression d’échappement plus faible
• Une amélioration de l’aspiration globale du moteur avec une distribution à programme variable et une réduction RGE
• La filtration recommandée par le fabricant d’équipement d’origine pour les systèmes d’air, de carburant, de liquide de refroidissement et d’huile

Transférez tout le couple moteur aux roues grâce à une transmission intégrée contenant :

• Des embrayages, une transmission, des arbres et des essieux capables de fonctionner à des vitesses inférieures et à des couples plus élevés
• Des transmissions manuelles automatisées ou automatiques avec des temps de passage optimisés pour assurer une économie de carburant optimale et réduire la fatigue du conducteur
• Un essieu traîné à désaccouplement ou relevable qui fonctionne avec des configurations 6 x 2 pour une meilleure économie de carburant tout en maintenant la traction dans des conditions défavorables

Depuis plus de 40 ans, les fabricants d’huile et d’additifs ne cessent de diminuer la viscosité de leurs produits pour moteurs, transmissions et essieux permettant d’améliorer l’économie de carburant d’un camion. Parallèlement, les fabricants d’équipement d’origine de groupes motopropulseurs ont amélioré la conception et la fabrication de leurs composants afin d’optimiser l’utilisation des huiles améliorées.

Les pièces parfaitement ajustées avec gestion thermique optimale de l’huile subissent moins de friction et de traînée.

• Les huiles moteurs nord-américaines de qualité sont fabriquées avec des huiles de base de faible viscosité, comme les huiles des groupes II et III de l’API, pour améliorer l’économie de carburant
• Passer d’une huile pour moteur diesel SAE 15W-40 traditionnelle à une huile SAE 10W-30 ou même 5W-30 peut réduire la consommation de carburant de jusqu’à 1,5 à 2,5 %
• Les huiles moteurs API CK-4 et FA-4 offrent une meilleure protection grâce à une meilleure stabilité à l’oxydation, à une plus grande résistance à l’aération et à une meilleure stabilité au cisaillement par rapport à la catégorie d’huiles moteurs précédente. Ces huiles supérieures conservent leurs propriétés lubrifiantes et maintiennent l’économie de carburant plus longtemps pendant l’intervalle de vidange. Les huiles API CK-4 sont entièrement compatibles avec les anciennes huiles API CJ-4 et CI-4, et avec les anciennes huiles diesel pour les moteurs à quatre temps. Les huiles API FA-4 sont destinées aux nouveaux moteurs (2017 et plus récents) et offrent une viscosité à taux de cisaillement élevé et à température élevée (HTHS) inférieure à celle des huiles CK-4 de même grade SAE pour une économie de carburant améliorée
• Nous observons une augmentation de l’adoption des huiles moteurs FA-4 à faible viscosité. Toutefois, il est important de noter que ces huiles ne sont pas rétrocompatibles avec les huiles précédentes de type C de l’API et ne doivent pas être utilisées dans les moteurs plus anciens (avant 2017), car elles n’ont pas été formulées pour ce type de technologie
• Le passage à une huile moteur à faible viscosité de catégorie API FA-4 est la solution la plus simple et la plus rentable pour améliorer l’économie de carburant. En gros, ces huiles ont été conçues dès le départ pour offrir une meilleure économie de carburant et réduire les émissions sans compromettre la protection du moteur
• Dans les transmissions à service intense, les huiles de viscosité SAE 50 simples ont été délaissées au profit d’huiles à faible viscosité (souvent synthétiques permettant des intervalles de vidange plus longs) en raison de la présence de composants de transmission optimisés et intégrés, ainsi que de l’utilisation et des variations accrues des transmissions automatiques, semi-automatiques et manuelles automatisées
• Les huiles pour essieux et engrenages multigrades de viscosité inférieure haute tenue, telles que les huiles SAE 75W-90 ou même 75W-85, offrent la possibilité de prolonger les intervalles de vidange et les périodes de garantie
• L’utilisation d’huiles de transmission et d’essieu à plus faible viscosité pourrait améliorer l’économie de carburant d’un taux allant jusqu’à 2,5 % dans des conditions optimales

Mieux encore, vous pouvez utiliser dès maintenant dans votre parc existant bon nombre de ces nouvelles huiles à faible viscosité.

L’intégration des dernières technologies de suivi des données qui permettent d’optimiser les performances du parc de véhicules et d’incorporer davantage de composants automatiques aux véhicules se poursuit à un rythme soutenu. Cela permet aux propriétaires de parc de bénéficier d’une meilleure économie de carburant, d’une plus grande satisfaction des conducteurs et d’une vue d’ensemble des véhicules, grâce à :

• Des régulateurs de vitesse qui utilisent désormais une commande adaptative permettent aux véhicules de maintenir une distance sécuritaire avec les véhicules qui les précèdent
• Un suivi considérablement amélioré de la consommation de carburant à l’aide de cartes de carburant pour :
• Surveiller les emplacements, les volumes et les quantités de ravitaillement
• Contre-vérifier la consommation de carburant indiquée par le module de commande électronique (ECM) du moteur
• Fournir des informations directement au conducteur
• La capacité « d’apprendre » la configuration de la route ou d’apposer des cartes GPS/3D en mosaïque, qui permet aux groupes motopropulseurs d’aujourd’hui d’optimiser les changements de rapports et la vitesse du véhicule et d’assurer son efficacité maximale sur tous les types de terrain
• Des essais en cours pour produire des véhicules semi-autonomes capables de voyager en convois de plusieurs unités. On estime que cela améliorera l’économie de carburant de 3 % pour l’unité de tête, de 7 % pour la deuxième et de 9 % pour les suivantes
• La collaboration en matière de développement des technologies de conduite autonome entre les principaux fabricants d’équipement d’origine, avec pour objectif la concrétisation de leurs projets avant 2030

Avec le taux d’adoption des technologies en matière d’efficacité énergétique passant de 17 % en 2003 à 45 % en 2018 Les parcs du NACFE ont une consommation moyenne de 33,6 L/100 km (7,27 mi/gal) permettant d’économiser 9 912 $ US de plus que la consommation moyenne nationale de 47 L/100 km (5,98 mi/gal).

Les parcs les plus écoénergétiques peuvent présenter une moyenne plus élevée permettant de réaliser une économie de 9 900 $ US par camion par rapport à la moyenne nationale.

L’efficacité énergétique représente la combinaison de gains minimes obtenus grâce à l’utilisation de diverses technologies. La transition vers une huile moteur haute performance haute tenue à faible viscosité est une méthode simple et sûre permettant de réaliser des économies de coûts qui ont une incidence positive sur les coûts d’un parc.

À propos de l’auteur

Darryl Purificati est conseiller technique principal, OEM/automobile chez Lubrifiants Petro-Canada.

1. Inspiré de : www.truckinginfo.com/10159567/daimler-gives-an-inside-look-into-supertruck-ii-development)