La nueva especificación se está desarrollando para respaldar el requisito de los OEM de cumplir con las próximas regulaciones sobre emisiones de NOx y gases de efecto invernadero emitidas por la US Environmental Protection Agency (EPA).

En respuesta a estos próximos cambios, la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores solicitó una nueva categoría de rendimiento de aceite para motores de servicio pesado, PC-12.

Aunque los límites finales para las nuevas especificaciones se definirán a fines de 2025, la nueva categoría de lubricantes, que se espera que se llame CL-4, se formulará para ayudar a satisfacer las necesidades de rendimiento de las últimas tecnologías de motores y sistemas de emisiones. Esto significa que la PROTECCIÓN ANTIDESGASTE será aún más importante, al igual que el control de la oxidación, debido a que los motores trabajarán más intensamente y a temperaturas más elevadas para cumplir con las nuevas normativas.

La fase de desarrollo de pruebas de la categoría inició en diciembre de 2021 y se tiene como objetivo que la primera licencia de los aceites bajo el estándar sea el 01^/01^/2027. Los productos DURON de Petro-Canada Lubricants estarán listos para lanzar productos API CL-4 que cumplan con los requisitos PC-12 en esa misma fecha.

Se espera que los aceites PC-12 mejoren el rendimiento, mantengan la durabilidad y continúen el impulso hacia lubricantes de menor viscosidad, lo que a su vez conducirá a una mejor economía de combustible para los propietarios de flotas. Esto se debe a que los aceites de menor viscosidad reducen el arrastre dentro del motor, así como las pérdidas de bombeo y rotación, lo que mejora la eficiencia y, en última instancia, el ahorro de combustible.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que los lubricantes PC-12 deberán someterse a pruebas rigurosas para garantizar que los aceites de motor proporcionen la lubricación y protección vitales necesarias para los componentes internos.

Similar a PC-11, se espera que la nueva categoría tenga dos subcategorías, incluyendo una que aprovecha la menor viscosidad del aceite a alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS), similar a API FA-4. Esta categoría estará diseñada para arquitecturas de hardware específicas de OEM y ofrecerá grados aún más livianos de lubricantes (incluso SAE xW-20) que en última instancia mejorarán aún más la economía de combustible.

Uno de los cambios clave de los nuevos aceites provendrá de su composición química. En ambas categorías, PC-12A (CL-4) y PC-12B (FB-4), habrá límites más estrictos para SAPS: cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Los límites más bajos impuestos son necesarios para proteger los sistemas de postratamiento de los vehículos año modelo 2027, con el fin de alcanzar los estándares de emisiones previstos. Dicho esto, debido a los requisitos adicionales de durabilidad en el programa de pruebas, Petro-Canada Lubricants confía en que la reducción de SAPS no tendrá un impacto negativo en el rendimiento del aceite ni en su vida útil en servicio. En Europa, niveles más bajos de SAPS han sido la norma durante años, con rendimiento comprobado dentro y fuera de la carretera.

Actualmente hay dos subcategorías de aceite de motor de servicio pesado disponibles en la categoría PC-11 y estas se mantendrán en PC-12. Denominadas CL-4 (PC-12A) y FB-4 (PC-12B), cada categoría se basará en valores de alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS).

Los aceites PC-12B desarrollados se formularán utilizando viscosidades más bajas, XW-30 y XW-20, y permitirán beneficios superiores en el ahorro de combustible.

Algunos fabricantes de equipos originales (OEM) han desarrollado arquitecturas de hardware específicas que pueden aprovechar aceites con valores HTHS más bajos. Estos aceites pueden ser incompatibles con la arquitectura de hardware que opera en niveles HTHS tradicionales; por lo tanto, se deben crear dos subcategorías separadas. Es importante señalar nuevamente que ambas categorías enfrentan los mismos criterios de prueba sólidos y ofrecen altos niveles de lubricación y protección para el hardware.

Los aceites PC-12 ayudarán a las flotas a continuar su camino hacia una mejor economía de combustible y reducción de emisiones de carbono. Se prevé que, con la inclusión de lubricantes de viscosidad aún más baja, las flotas obtengan menores costos de combustible y una mejor protección gracias al uso de las últimas tecnologías de lubricación.

Además de mejorar el rendimiento general, los aceites PC-12 ayudarán a los fabricantes de equipos originales (OEM) a cumplir con las exigencias de las próximas regulaciones (2027) sobre gases de efecto invernadero y eficiencia de combustible emitidas por la Environmental Protection Agency y la California Air Resources Board.

Los nuevos aceites para motor serán sometidos a pruebas rigurosas, similares a las de sus predecesores, para que los propietarios de flotas tengan la seguridad de que todos los grados de viscosidad ofrecen niveles muy altos de protección para los componentes del motor.

Como parte de PC-12, se desarrollaron nuevas pruebas para abordar el fin de vida de ciertas pruebas tradicionales. Una de las nuevas pruebas, la Cummins ISB, reemplazará la prueba de motor Mack T-11, que fue diseñada para medir el aumento de la viscosidad del aceite debido al hollín a lo largo del tiempo. Otra prueba nueva es la Detroit Diesel DD13 Scuffing Test, diseñada para medir el desgaste por rayado del pistón y la camisa.

La incorporación de estas nuevas pruebas garantiza una longevidad renovada para los motores evaluados y aborda las realidades de los diseños de motores más nuevos. A medida que se realizan ajustes a los lubricantes de nuevo diseño, es fundamental realizar pruebas exhaustivas tanto en el laboratorio como en ensayos de campo para validar el rendimiento. Lubricantes Petro-Canada está utilizando esa combinación de pruebas de banco, pruebas de motor y pruebas de campo en diversos segmentos (p. ej., flotas, residuos, construcción y minería) para respaldar el lanzamiento de los nuevos aceites de motor PC-12.

Dado que el lanzamiento de los aceites PC-12 está previsto para dentro de menos de dos años, aún queda mucho trabajo por hacer para prepararnos para su llegada. Sin embargo, estaremos colaborando con nuestros socios y colegas de la industria para estar listos cuando llegue el momento.

Por ejemplo, Petro-Canada Lubricants ya ha completado una prueba de campo operativa con un prototipo SAE 0W-20, previo a la introducción de PC-12 y en previsión de que dicha viscosidad se incluya en la próxima especificación. A medida que nos acercamos a la introducción de PC-12, esperamos realizar pruebas adicionales en las que podamos superar los límites de la tecnología de lubricantes para ofrecer una mayor economía de combustible y PROTECCIÓN ANTIDESGASTE.

Además, proporcionaremos más información en el segundo y tercer trimestre de 2026 para preparar a nuestros clientes para esta próxima introducción de producto. ¡Manténganse al tanto!

Los propietarios de flotas deben investigar con anticipación los requisitos del equipo y el impacto que estos tienen en las recomendaciones de aceite de motor OEM. Esto permitirá que las flotas comiencen a explorar lubricantes de menor viscosidad, como aceites de motor SAE 10W-30, que pueden mejorar la eficiencia del motor, o fluidos de transmisión y tren motriz de baja viscosidad, que también pueden respaldar los esfuerzos de ahorro de combustible.

Además, los propietarios de flotas deberían considerar el tipo de equipo que puedan necesitar comprar. Al realizar este trabajo ahora, se podrán maximizar los beneficios que ofrece la categoría una vez que llegue.

Cuando realice cambios en sus lubricantes y grasas, es fundamental buscar asesoramiento de su fabricante de equipo original (OEM) y de su asesor de servicio técnico de lubricantes. Nuestros expertos pueden proporcionar información de la industria sobre el desarrollo de la especificación, así como asesoramiento personalizado sobre lo que debe hacer para preparar su flota.