Los primeros intentos por clasificar y reconocer los aceites para motores se dieron con la aparición de los primeros automóviles. Incluso se sabía que una de las características más importantes de un aceite era la propiedad de la viscosidad, por lo cual se los clasificaba como liviano, medio o pesado, según su viscosidad. Cuando aparecieron los instrumentos calibrados capaces de medir con exactitud la viscosidad, la Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) desarrolló un sistema de clasificación basado en medidas de viscosidad. Este sistema (clasificación de la viscosidad de los aceites para motores – SAE J300), que se ha modificado a través de los años, establece quince clases o grados distintos de viscosidad de aceite para motores, como se ve en la tabla de la siguiente página.

Notas:
1. 1 mPa·s = 1 cP; 1 mm²/s = 1 cSt.
2. Todos los valores, a excepción de la viscosidad de arranque a baja temperatura, son especificaciones cruciales según el estándar ASTM D3244.
3. ASTM D5293: viscosidad de arranque; el protocolo de especificación no crítico de ASTM D3244 se aplicará con un valor P de 0,95.
4. ASTM D4684: téngase en cuenta que la presencia de cualquier estrés elástico que se pueda detectar con este método constituye una falla independientemente de la viscosidad.
5. Sesgo de ASTM D445 o ASTM D7042 corregido a ASTM D445.
6. ASTM D4683, ASTM D4741, ASTM D5481 o CEC L-36-90.

La "W" que se encuentra junto a algunos de los grados SAE de viscosidad significa "invierno" e indica que un aceite es apto para su uso a temperaturas bajas. Los aceites con la marca "W" deben tener el valor de viscosidad correspondiente cuando se miden a las temperaturas bajas adecuadas. Aquellos grados SAE que no tengan la marca "W" indican grados de aceite aptos para temperaturas más altas. La viscosidad de estos aceites (SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 y 60) debe tener el valor correspondiente al medirse a 100 °C y bajo condiciones de corte altas a 150 °C. Tal como se mencionó con anterioridad, el desarrollo de los optimizadores de índice de viscosidad hicieron posible la fabricación de aceites multigrado para motores. Muchos de estos aceites (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 y 20W-50) se promocionaron por décadas en Norteamérica. Los grados de viscosidad más baja más recientes (SAE XW-8, XW-12, XW-16) serán más populares en un futuro cercano, a medida que los fabricantes de motores modifiquen sus productos para que incrementen el ahorro de combustible.

Los aceites multigrado para motores se usan ampliamente debido a que son lo suficientemente livianos como para facilitar el arranque en temperaturas bajas, pero también son lo suficientemente pesados como para funcionar eficazmente en temperaturas altas.

Las recomendaciones de los fabricantes de motores sobre la viscosidad del aceite siguen siendo la referencia principal, especialmente si hay coberturas de garantía en vigencia. Sin embargo, en la siguiente tabla se muestra una guía básica hecha a partir de los manuales de propietarios:

Notas a pie de página
i) Las temperaturas ambiente más bajas mencionadas anteriormente son para equipos sin sistemas de ayuda de arranque. Los sistemas de ayuda de arranque, tales como los calentadores del bloque del motor, los calentadores del cárter de aceite y los calentadores de batería, reducen aún más la temperatura mínima de arranque.
ii) Las temperaturas ambiente mencionadas con anterioridad solo se deben tomar como referencia. Para conocer el grado SAE exacto, consulte el manual del propietario.

Es importante entender que el sistema de clasificación SAE clasifica solo la viscosidad, pero no dice nada sobre el tipo o la calidad de un aceite, o sobre el servicio que debe cumplir.

Desde 1970, el Instituto Americano del Petróleo (API), la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) y la Sociedad de Ingenieros de Automotrices (SAE) han cooperado entre sí para mantener el Sistema de clasificación API de los servicios de motores. Este sistema permite definir y seleccionar los aceites para motores según sus características de rendimiento y el tipo de servicio que deben cumplir.

Se debe remarcar que el sistema de clasificación API de los servicios de los motores no tiene relación con el sistema de clasificación SAE de la viscosidad de los aceites para motores. Este último solo se usa para indicar los grados SAE de viscosidad de los aceites. Ambos son necesarios para definir de manera apropiada las características de los aceites para motores en lo que respecta a la selección del producto adecuado por parte del cliente para cumplir con los requisitos del motor.

El sistema de clasificación API de los servicios de los motores actualmente incluye veinticinco clases de servicios (actuales y obsoletos) que figuran en el siguiente cuadro:

Las siguientes descripciones dan más detalles sobre la clasificación de servicios API. Sirven como guía para poder seleccionar correctamente los aceites para motores de acuerdo con el tipo de servicio que se realice en el motor.

Esta categoría se aplica a motores que funcionan con gasolina, propano y gas natural comprimido (GNC). Los estándares que van de SA a SH se quitaron, ya que se consideran obsoletos. El estándar actual es compatible con versiones anteriores de estándares “S”.

Los aceites con categoría “S” se asocian generalmente con los motores de encendido por chispa.

SJ PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE GARANTÍA DE MOTORES A GASOLINA DE 1997

Servicio típico de motores a gasolina de automóviles de pasajeros, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos, a partir de los modelos de 1997 que funcionan según los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes. Los aceites que cumplen con la clasificación SJ de API se pueden usar cuando se recomienda el uso de las Clasificaciones SH de API y clasificaciones anteriores.

SL PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE GARANTÍA DE MOTORES A GASOLINA DE 2001

Servicio típico de motores de gasolina de automóviles de pasajeros, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos a partir del 1 de julio de 2001. Además de una mejora general de la calidad, este estándar nuevo busca mejorar específicamente la volatilidad y la vida útil del aceite, el consumo de combustible y la compatibilidad con el sistema de emisiones. Los aceites que cumplen con la clasificación SL de API se pueden usar cuando se recomienda el uso de las clasificaciones SJ de API y clasificaciones anteriores.

SM PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE GARANTÍA DE MOTORES A GASOLINA DE 2004

Servicio típico de motores a gasolina de automóviles de pasajeros, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos a partir de diciembre de 2004. Además de una mejora general en la calidad, este estándar nuevo busca mejorar específicamente la volatilidad y la vida útil del aceite, el consumo de combustible y la compatibilidad con el sistema de emisiones. Los aceites que cumplen con la clasificación SM de servicios API se pueden usar cuando se recomienda el uso de las clasificaciones SL de servicios API y clasificaciones anteriores.

SN PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE GARANTÍA DE MOTORES A GASOLINA DE 2011

La categoría SN de API se estableció en octubre de 2010 para usarse en la descripción de aceites para motores disponibles a partir de 2011. Estos aceites se utilizan en los servicios típicos de los motores a gasolina de automóviles, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos que funcionan siguiendo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes de vehículos. Los propietarios y conductores de vehículos deben seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo sobre la viscosidad del aceite para motores y el estándar de rendimiento. Los aceites API SN buscan mejorar la durabilidad del aceite y la compatibilidad con los sellos de los API SM. En noviembre de 2017, API aprobó la adopción de una nueva clasificación para usarse junto con API SN y API SN con conservación de recursos. Este complemento de la categoría SN se introdujo como "SN Plus" y API comenzó a otorgar licencias en conformidad el 1 de mayo de 2018. El principal objetivo de este complemento es proteger contra el preencendido a baja velocidad (LSPI). Los aceites para motores que cumplen con la categoría SN de servicios API son aptos para condiciones en las que se recomienda el uso de las categorías SM de servicios API y de las categorías S anteriores. Es posible que los aceites que cumplen satisfactoriamente o exceden los límites de SN Plus y están debidamente certificados por el API también lleven la marca "SN Plus" en la parte inferior del símbolo de API.

SP PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE GARANTÍA DE MOTORES A GASOLINA DE 2020

La categoría SP de API se estableció en mayo de 2020 para usarse en la descripción de aceites para motores específicos para el modelo del año 2021. Estos aceites se utilizan en los servicios típicos de los motores a gasolina de automóviles, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos que funcionan siguiendo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes de vehículos. Los propietarios y conductores de vehículos deben seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo sobre la viscosidad del aceite para motores y el estándar de rendimiento. SP de API tiene como objetivo general mejorar la robustez del aceite y la protección contra el desgaste acelerado de la cadena de distribución en motores GDI sobre API SN o API SN con SN Plus.

Al combinarse con la conservación de recursos (ver más abajo), los aceites SP ayudan a optimizar el consumo de combustible y proteger los componentes de los sistemas de emisiones, los turbocargadores, y los motores que funcionan con combustibles mezclados con etanol en una graduación de hasta E85. Los aceites para motores que cumplen con la categoría SP de servicios API son aptos para condiciones en las que se recomienda el uso de las categorías SN o SN de API con SN Plus de servicios API y de las categorías S anteriores.

CLASIFICACIÓN DE ACEITES CONSERVADORES DE RECURSOS PARA AUTOMÓVILES DE PASAJEROS, VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS, CAMIONETAS Y CAMIONES LIVIANOS

La Clasificación de conservación de recursos de automóviles de pasajeros, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos con motores a gasolina es una clasificación complementaria de los aceites para motores. Los aceites conservadores de recursos se formularon para ayudar a optimizar el consumo de combustible y proteger los componentes del sistema de emisiones, los turbocargadores contra los depósitos, y los motores que funcionan con combustibles mezclados con etanol en una graduación de hasta E85. Los requisitos de rendimiento de esta clasificación complementaria se describen en detalle en API 1509, en la vigésima edición, de mayo de 2021.

CONSERVACIÓN DE RECURSOS COMPLEMENTARIA A LA CATEGORÍA SP DE SERVICIOS API

Los aceites para motores de la categoría SP de servicios API designados como conservadores de recursos se formularon para ayudar a optimizar el consumo de combustible y proteger los componentes del sistema de emisiones de automóviles de pasajeros, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos con motores a gasolina. Estos aceites demostraron una mejora en el consumo de combustible (FEI) en la prueba VIE secuencial (XW-20/XW-30 grados) o VIF secuencial (XW-16) que se evidencia en los porcentajes descritos en la siguiente tabla, en comparación con un aceite base (BL) usado en las mismas pruebas. Además, estos aceites demostraron en tales pruebas que brindan mayor protección para los turbocargadores y los componentes del sistema de emisiones, y que ayudan a proteger los motores que funcionan con combustibles mezclados con etanol en una graduación de hasta E85.

Muchas de las categorías S anteriores estaban designadas como "conservador de energía", pero esto se enfocaba únicamente en el rendimiento del consumo de combustible. La conservación de recursos y los aceites API SP se enfocan en el consumo de combustible, en la protección del sistema de emisiones y el turbocargador, y la compatibilidad con combustibles a base de etanol con una graduación de hasta E85. Los aceites que pasaron las pruebas en los límites mostrados y que están certificados adecuadamente por el API puede que lleven la marca "conservador de recursos" en la parte inferior del símbolo de servicio API y la marca de servicio API SP en la parte superior. El consumo de combustible y otros beneficios de la conservación de recursos obtenidos por distintos conductores de vehículos que usan aceites conservadores de recursos pueden variar según distintos factores, tales como el tipo de vehículo y de motor, las diferencias en la fabricación del motor, la condición mecánica y el mantenimiento del motor, las condiciones de funcionamiento, los hábitos de conducción y si el aceite se había usado previamente.

^aLos grados de viscosidad se limitaron a los aceites multigrado 0W, 5W y 10W.

Los aceites con categoría "C" se asocian generalmente con los motores diésel (o de trabajo pesado).

CA PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL

Servicio típico de los motores diésel que funcionan en condiciones leves a moderadas con combustibles de alta calidad; dicho servicio en ocasiones incluye motores a gasolina para trabajos leves. Se usaron ampliamente a fines de los años 40 y durante los años 50. (Obsoleto)

CB PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL

Servicio típico de los motores diésel que funcionan en condiciones leves a moderadas, pero con combustibles de menor calidad que necesitan mayor protección contra el desgaste y los depósitos. Los aceites formulados para este servicio salieron al mercado en 1949. (Obsoleto)

CC PARA EL DE SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL

Servicio típico de algunos motores a gasolina para trabajos pesados y de algunos motores diésel turbocargados, supercargados o atmosféricos que funcionan en condiciones leves a moderadas. Los aceites diseñados para este servicio brindan protección contra la corrosión de los cojinetes y contra la formación de depósitos a altas temperaturas en dichos motores diésel, y también brindan protección contra la herrumbre, la corrosión y la formación de depósitos a bajas temperaturas en motores a gasolina. Estos aceites salieron al mercado en 1961. (Obsoleto)

CD PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL

Servicio típico de algunos motores diésel turbocargados, supercargados o atmosféricos que dependen de un control altamente eficaz del desgaste y de los depósitos, o que usan combustibles de una amplia variedad de calidades, incluidos los combustibles con alto contenido de azufre. Los aceites formulados para este servicio salieron al mercado en 1955 y brindan protección contra la corrosión de los cojinetes y contra la formación de depósitos a altas temperaturas en motores diésel. (Obsoleto)

CD-II PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL DE 2 TIEMPOS PARA TRABAJOS INTENSIVOS

Servicio típico de los motores diésel de 2 tiempos para trabajos intensivos que requieren un control altamente eficaz de los depósitos y el desgaste. Los aceites diseñados para este servicio también cumplen con todos los requisitos de rendimiento de la categoría CD de servicios API. (Obsoleto)

CE PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL DE 1983

Servicio típico de ciertos motores diésel turbocargados o supercargados para trabajos pesados que se hayan fabricado a partir de 1983 y que operen bajo condiciones de carga altas, tanto a velocidades bajas como altas. Los aceites diseñados para este servicio también deben cumplir con todos los requisitos de rendimiento de la categorías CC y CD de servicios API. (Obsoleto)

CF PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL TODOTERRENO CON INYECCIÓN INDIRECTA DE 1994

La categoría CF de API describe el servicio típico de los motores diésel fuera de carretera con inyección indirecta y de otros motores que usan una gran variedad de combustibles, incluidos los combustibles con alto contenido de azufre, como por ejemplo, de más de 0,5 % por peso. El control eficaz de los depósitos en los pistones, del desgaste y de la corrosión de los cojinetes que contienen cobre es esencial para estos motores, que pueden ser turbocargados, supercargados o atmosféricos. Los aceites designados para este servicio también se pueden usar cuando se recomienda el uso de la categoría CD de servicios API. (Obsoleto)

CF-2 PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL DE 2 TIEMPOS PARA TRABAJOS INTENSIVOS DE 1994

La categoría CF-2 de servicios API describe el servicio típico de los motores de dos tiempos que requieren un control altamente eficaz del desgaste y los depósitos en la superficie de los anillos y los cilindros. Los aceites designados para este servicio existen desde 1994 y también se pueden utilizar cuando se recomienda el uso de la categoría CD-II de servicios API. Estos aceites no cumplen necesariamente con los requisitos de CF o CF-4 a menos que hayan específicamente cumplido con los requisitos de rendimiento de dichas categorías. (Obsoleto)

CF-4 PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL DE 1991

Servicio típico de motores diésel de 4 tiempos turbocargados para trabajos intensivos, especialmente los modelos más recientes diseñados para producir un menor número de emisiones. Estos motores generalmente se usan en camiones de carretera para trabajos pesados. Los aceites API CF-4 superan los requisitos de los aceites con categoría CE y se pueden usar en lugar de los aceites CC, CD y CE anteriores. (Obsoleto)

CG-4 PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL PARA TRABAJOS INTENSIVOS DE 1994

Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad usados en aplicaciones de carretera y todo terreno donde el contenido de azufre en el combustible puede oscilar desde menos del 0,05 por ciento a menos del 0,5 por ciento por peso. Los aceites CG-4 brindan control eficaz contra los depósitos en los pistones a temperaturas altas, el desgaste, la corrosión, la espuma, la estabilidad oxidativa y la acumulación de hollín. Estos aceites son especialmente eficaces en motores diseñados para cumplir con los estándares de emisión de 1994 y también se pueden usar en motores que requieran las categorías CD, CE y CF-4 de servicios API. (Obsoleto).

CH-4 PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL PARA TRABAJOS INTENSIVOS DE 1999

Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad usados en aplicaciones de carretera y todo terreno donde el contenido del combustible oscila desde menos del 0,05 % a menos del 0,5 % por peso. Los aceites CH-4 brindan control superior contra los depósitos en los pistones a temperaturas altas, el desgaste, la corrosión, la espuma, la estabilidad oxidativa y la acumulación de hollín. Estos aceites se formularon especialmente para motores que cumplen con los estándares de emisión EPA, de noviembre de 1998, y se pueden usar en motores que requieran aceites con categoría CD, CE, CF-4 y CG-4 de servicios API. Los aceites designados para este servicio están disponibles desde 1999.

CI-4 (CI-4 PLUS) PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL PARA TRABAJOS INTENSIVOS DE 2002

Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad usados en aplicaciones de carretera y todo terreno donde el contenido de azufre en el combustible oscila desde menos del 0,05 % a menos del 0,5 % por peso. Esta nueva categoría se diseñó para cumplir con la rigurosa legislación de emisiones medioambientales y para soportar un aumento de la intensidad en los motores producto de la recirculación de gases de escape (EGR). Los aceites designados para este servicio se encuentran disponibles actualmente en Lubricantes Petro-Canada, y también pueden utilizarse cuando se requieren aceites con categoría CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4 de API.

CJ-4 PARA EL SERVICIO DE MOTORES DIÉSEL PARA TRABAJOS INTENSIVOS DE 2007 y 2010

Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad que están diseñados para cumplir con los estándares de emisión de gases en carretera de los modelos 2007 y 2010, así como para los modelos de años anteriores. Estos aceites se elaboran para utilizarlos en todas las aplicaciones con combustibles diésel cuyo contenido de azufre sea de hasta 500 ppm (0,05 % por peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustible que tenga un contenido de azufre mayor a 15 ppm (0,0015 % de peso) puede afectar la durabilidad de sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape o los intervalos entre cambios de aceite.

CK-4: Para SERVICIOS DE MOTORES DIÉSEL DE TRABAJO PESADO DE 2017

Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad que están diseñados para cumplir con los estándares de emisión de gases en carretera de los modelos 2017 y fuera de carretera nivel 4, así como para los modelos de motores diésel de años anteriores. Estos aceites se formularon para todas las aplicaciones con combustibles diésel que tengan un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05 % de peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustible que tenga un contenido de azufre mayor a 15 ppm (0,0015 % de peso) puede afectar la durabilidad de sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape o los intervalos entre cambios de aceite.

FA-4: Para SERVICIOS DE MOTORES DIÉSEL DE TRABAJO PESADO DE 2017

Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad que están diseñados para cumplir con los estándares de emisión de gases invernadero (GHG) en carretera de los modelos 2017. Estos aceites se formularon para las aplicaciones en carretera con combustibles diésel que tengan un contenido de azufre de hasta 15 ppm (0,0015 % por peso). Consulte las recomendaciones específicas de cada fabricante de motores sobre la compatibilidad con los aceites API FA-4.

Algunos fabricantes de motores diésel tienen requerimientos de aceite para motores que no están del todo contemplados en las clasificaciones de API.

CATERPILLAR ECF-1

Una especificación establecida en 2003, diseñada para los motores ACERT (tecnología de reducción de emisiones de combustión avanzada). Esta requiere que los aceites sean CI-4/CH-4, que tengan un contenido de cenizas sulfatadas menor al 1,3 % y que hayan adquirido 1 aprobación de la prueba CAT 1P, o bien, que sean CI-4/CH-4, que tengan un contenido de cenizas sulfatadas de 1,3 % a 1,5 % y que hayan adquirido 2 aprobaciones de la prueba CAT 1P.

CATERPILLAR ECF-1-a

Una especificación establecida en 2007 para reemplazar la ECF-1, diseñada para todos los motores diésel de carretera Caterpillar de 2006 o anteriores, para la serie 3500 de Caterpillar y para los motores ACERT (tecnología de reducción de emisiones de combustión avanzada) diésel comerciales, y para máquinas más pequeñas. Esta requiere que los aceites sean CH-4, que tengan un contenido de cenizas sulfatadas menor al 1,3 % y que hayan adquirido 1 aprobación de la prueba CAT 1P, o bien, que sean CH-4, que tengan un contenido de cenizas sulfatadas de 1,3 % a 1,5 % y que hayan adquirido 2 aprobaciones de la prueba CAT 1P.

CATERPILLAR ECF-2

Una especificación establecida en 2007, diseñada para todos los motores diésel de carretera Cat de 2006 o anteriores, para la serie 3500 de Cat y para los motores ACERT (tecnología de reducción de emisiones de combustión avanzada) diésel comerciales y para máquinas más pequeñas. Esta requiere que los aceites sean CI-4/CI-4 Plus y que tengan un contenido de cenizas sulfatadas menor o igual al 1,5 %.

CATERPILLAR ECF-3

Esta especificación es equivalente a la categoría API CJ-4 y es la principal recomendación hecha por Caterpillar para sus motores que están en conformidad con el modelo 2007 y que están equipados con filtros para partículas de diésel (DPF). También se recomienda para maquinarias antiguas en carretera cuando se utilizan con combustible diésel de hasta 500 ppm de azufre.

CUMMINS 20071

La especificación Cummins 20071 define el aceite prémium para motores que debe utilizarse en motores Cummins del año 1997, que funcionan en América del Norte con intervalos prolongados entre cambios de aceite. Los aceites Cummins 20071 deben pasar la prueba de 200 horas para motores Cummins M-11 junto con una matriz de otras pruebas para motores diésel (Mack, Caterpillar y GM).

CUMMINS 20072

La especificación Cummins 20072 define el aceite para motores de calidad superior que debe utilizarse en motores Cummins del año 1997, que funcionan a nivel global con combustible de mala calidad y prácticas inferiores de mantenimiento de motores.

Los aceites Cummins 20072 deben pasar la prueba de 200 horas para motores Cummins M-11, una matriz de otras pruebas para motores diésel (Mack, Caterpillar y GM) y cumplir con los requerimientos ACEA E3 para un aceite para motor diésel.

CUMMINS 20076

La especificación Cummins 20076 define el aceite premium para motores que debe utilizarse en motores Cummins del año 1999, que funcionan en América del Norte con intervalos prolongados entre cambios de aceite. Los aceites Cummins 20076 deben pasar la prueba de 300 horas para motores Cummins M-11, junto con una matriz de otras pruebas para motores diésel con límites ajustados, en comparación con la especificación 20071 antes mencionada.

CUMMINS 20078

Cummins 20078 también se encuentra definida en torno al aumento de rendimiento que se expresa en las pruebas y los límites de la categoría CI-4.

CUMMINS 20081

Una especificación de primera calidad para los motores que se encuentran en conformidad con Cummins 2007 y 2010, y que están equipados con filtros para partículas de diésel (DPF). No contiene nuevas pruebas más allá de los requerimientos de la categoría API CJ-4; sin embargo, tiene límites de aprobación más estrictos en algunas pruebas en motores. Puede utilizarse con combustibles diésel que contengan hasta 500 ppm de azufre.

CUMMINS 20086

Una especificación premium para los motores que se encuentran en conformidad con Cummins 2017 y que están equipados con filtros para partículas de diesel (DPF). No contiene nuevas pruebas más allá de los requerimientos de la categoría API CK-4; sin embargo, tiene límites de aprobación más estrictos en algunas pruebas en motores. Puede utilizarse con combustibles diésel que contengan hasta 15 ppm de azufre.

CUMMINS 20087

Esta especificación abarca los requisitos para los aceites de calidad premium utilizados en los motores Cummins que requieran un aceite API FA-4 y que estén equipados con recirculación de gases de escape (EGR) y con tratamiento posterior de los gases de escape. Los requisitos del estándar de los motores Cummins son equivalentes a los de los aceites categoría API FA-4, o más extenuantes que estos. Puede utilizarse con combustibles diésel que contengan hasta 15 ppm de azufre.

DETROIT DIESEL DFS 93K218

Esta especificación define los requerimientos para los motores Detroit Diesel diseñados para cumplir con los requerimientos de emisiones en carretera de EPA 2007 y 2010. Estos sistemas de emisión del motor están equipados con una recirculación de los gases de escape (EGR) refrigerada y con filtros para partículas de diesel (DPF). 93K218 es una especificación de aceite prémium y excede API CJ-4 con límites de aprobación superiores en algunas de las pruebas clave en motores del programa de pruebas CJ-4. 93K218 supera los requerimientos de las especificaciones DD anteriores y, por lo tanto, se considera que los aceites pueden volver a utilizarse en motores más viejos. El combustible preferido para esta aplicación es el diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD; 15 ppm de azufre). En aplicaciones donde se utiliza diésel con contenido bajo de azufre (500 ppm), se pueden acortar un poco los intervalos entre cambios de aceite en comparación con el ULSD.

Los motores de 2 tiempos de Detroit Diesel Corporation requieren aceites SAE 40 o 30 de calidad CF-2 y con un nivel de cenizas sulfatadas no mayor al 1 % de peso. Los aceites SAE 15W-40 con categoría API CF-2 y que posean una viscosidad en alta temperatura, alto corte (HTHS) de al menos 3,7 cP están permitidos como tercera opción en los motores Detroit Diesel modelos 53, 71 y 92 (deben cumplir con el límite de cenizas del 1 % de peso). Los aceites SAE 15W-40 y SAE 30 no están permitidos bajo ninguna circunstancia en los motores grandes modelo 149. Tenga en cuenta que Detroit Diesel Corporation ya no fabrica motores de dos tiempos para el mercado comercial.

DETROIT DIESEL DFS 93K222

Esta especificación abarca los tipos de lubricantes para motores ideales para motores DDC que cumplan con las normas de emisión de gases de escape EPA 2007, EPA 2010, GHG 2014 y GHG 2017; especialmente aquellos con sistemas EGR, filtros de partículas diésel (DPF) y reacción catalítica selectiva (SCR) refrigerados, como los motores DD5, DD8, DD13, DD15, DD16, MBE 900, MBE 4000, series 50 y series 60. Para cumplir con los criterios de emisión, estos motores deben quemar un equivalente menor o igual a 15 ppm de combustibles ultrabajos en azufre y usar lubricantes que cumplan con esta especificación. Estos lubricantes se recomiendan para todos los motores Detroit Diesel de cuatro tiempos con y sin sistema de tratamiento posterior.

DFS93K222 es una especificación de aceite prémium que supera a API CK-4 con límites de aprobación superiores en algunas de las pruebas clave en motores, a la vez que exige requisitos de prueba adicionales.

DETROIT DIESEL DFS 93K223

Esta especificación abarca los tipos de lubricantes para motores recomendados para motores DDC que cumplan con las normas de emisión de gases de escape EPA2010 y GHG 2017; especialmente aquellos con sistemas refrigerados EGR, filtros de partículas diésel (DPF) y reacción catalítica selectiva (SCR), como los motores DD5, DD8, DD13, DD15 y DD16. Para cumplir con los criterios de emisión, estos motores deben quemar un equivalente menor o igual a 15 ppm de combustibles ultrabajos en azufre y usar lubricantes que cumplan con esta especificación.

DFS93K223 es una especificación de aceite premium que supera a API FA-4 con límites de aprobación superiores en algunos de los motores principales, a la vez que exige requisitos de prueba adicionales. Puede obtener más información sobre la aplicación y el uso de los aceites que cumplan con esta especificación en la publicación DDC-SVC-BRO-0001 del folleto de servicio de DDC.

MACK EO-M PLUS

La especificación MACK EO-M Plus se estableció en 1999. La utilización de los aceites MACK EO-M Plus es obligatoria en todos los motores MACK del año 1999, en los que los intervalos entre cambios de aceite se realizan cada 50 000 millas u 80 000 km.

Los aceites MACK EO-M Plus deben ser multigrado, cumplir con los requerimientos de la categoría API CH-4 y aprobar las siguientes pruebas de motores: Mack T-8E y Mack T-9 con límites estrictos, y Cummins M-11 de 300 horas.

MACK EO-N PLUS

Esta especificación define un rendimiento de aceite prémium que va más allá de las rigurosas pruebas CI-4 y, por consiguiente, más allá de la especificación MACK EO-N.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Se requiere esta especificación para la familia de motores Mack ASET, que utiliza la recirculación de gases de escape (EGR). A su vez, esta especificación es muy recomendada para todos los otros modelos de motores Mack, independientemente de su antigüedad. Los aceites para motores MACK EO-N Premium Plus ’03 superan las especificaciones de rendimiento de la categoría API CI-4 y del EO-N anterior.

MACK EO-O PREMIUM PLUS '07 / VOLVO VDS-4 / RENAULT VI RLD-3

Estas especificaciones definen los requerimientos para los motores Mack, Volvo y Renault diseñados para cumplir con los requerimientos de emisiones en carretera de EPA 2007 y 2010. Los nuevos motores están equipados con filtros para partículas de diesel (DPF). Al ser especificaciones prémium, superan la categoría API CJ-4 con límites de aprobación más estrictos en las pruebas de motores Mack T-12, Cummins ISM y Cummins ISB, más la adición de la prueba Volvo D12D. EO-O Premium Plus supera los requerimientos de las especificaciones Mack anteriores y, por lo tanto, se considera que los aceites pueden volver a utilizarse en motores más viejos. Puede utilizarse con combustibles diésel que contengan hasta 500 ppm de azufre.

MACK EOS-4.5/VOLVO VDS-4.5/RENAULT RLD-3

Estas especificaciones definen los requerimientos para los motores Mack, Volvo y Renault diseñados para cumplir con los requerimientos de emisiones en carretera de EPA 2017 y GHG 2017. Los nuevos motores están equipados con filtros para partículas de diésel (DPF) y SCR. Al ser especificaciones prémium, superan la categoría API CK-4 con límites de aprobación más estrictos en las pruebas de motores Mack T-12 y T-13, Cummins ISM y Cummins ISB, más la adición de la prueba Volvo D12D. EOS-4.5 supera los requerimientos de las especificaciones Mack anteriores y, por lo tanto, se considera que los aceites son retrocompatibles con los motores más viejos.

MAN 3477, 3677

Estas especificaciones definen los requerimientos de rendimiento para los motores MAN diseñados para cumplir con los requerimientos de los motores Euro IV, Euro V y Euro VI (solo combustible diésel EN 590 con contenido máximo de azufre de 50 ppm). Los aceites deben tener bajo contenido de SAPS. Un aceite SAE 5W-30 es el único grado de viscosidad que se puede aprobar para MAN 3677 o MAN 3477. MAN ya no aprueba los aceites SAE 10W-40 (10.2021).

MERCEDES-BENZ 228.31, 228.51

Estas especificaciones definen los requerimientos de rendimiento para los motores MB diseñados para cumplir con los requerimientos Euro IV, Euro V y Euro VI. Los aceites deben tener bajo contenido de SAPS para ofrecer la protección requerida para sistemas postratamiento como DPF, EGR y SCR.

SCANIA LA, LDF-4

Estas especificaciones definen los requerimientos de rendimiento para SCANIA. Los nuevos motores se prueban en condiciones difíciles. Cambio de aceite largo significa que SCANIA prueba los aceites y los motores al doble del kilometraje recomendado. Por ejemplo, un camión para largas distancias podría requerir normalmente un cambio de aceite cada 60 000 km (aceites SCANIA LA) y un cambio mínimo de LDF-4 entre los 120 000 a 150 000 km, según el consumo específico de combustible. SCANIA LDF-4 requiere las tecnologías de aceite para motores de alto rendimiento más recientes que se enfocan en mejorar el rendimiento de los motores de última generación. Para cumplir las necesidades de los motores Euro VI modernos y de los sistemas de postratamiento de los gases de escape, SCANIA creó la especificación LDF-4 que permite duplicar la vida útil del filtro de partículas diésel (DPF) en comparación con el modelo LDF-3. SCANIA LDF-4 se usa para llenado de fábrica para vehículos Euro VI y se utiliza en casi todos los camiones SCANIA (excepto los motores V8 que deben usar aceites LDF-3 o de generación LA).

El Subcomité de Lubricantes del API estableció el símbolo que figura a continuación, comúnmente conocido como "la dona", a fin de proporcionar una identificación uniforme y un medio para que el público general pueda identificar el aceite para motores adecuado según la recomendación del fabricante para un vehículo en particular. Este símbolo se utiliza para mostrar las categorías adecuadas de API (parte superior del símbolo), el grado de viscosidad SAE (en el centro del símbolo) y, si corresponde, las características de conservación de recursos y SN Plus de un aceite (parte inferior del símbolo). Las características conservación de recursos y SN Plus no son aplicables para motores diésel de trabajo pesado. El símbolo proporciona de forma clara toda la información pertinente que un cliente necesita en una ubicación conveniente.

SÍMBOLO DE CERTIFICACIÓN API

La marca de certificación API identifica a los aceites para motor que cumplen con los requisitos de rendimiento del Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC), también conocida como "Starburst", se muestra aquí abajo.

Este símbolo posibilita que el público general identifique fácilmente los aceites que cumplen con los requerimientos de garantía de Chrysler, Ford y los fabricantes de automóviles japoneses, y debe aparecer en el frente del contenedor del aceite para motor. Actualmente, General Motors recomienda el producto "dexos^® 1 Gen 3" para sus motores a gasolina más recientes. Consulte el manual del propietario para determinar si el motor requiere ILSAC GF-6A/API SP o el aceite para motor dexos^® 1 Gen 3 aprobado.

La especificación actual del ILSAC es ILSAC GF-6 (a partir de mayo de 2020). La especificación ILSAC GF-6 se dividió en 2 categorías, ILSAC GF-6A e ILSAC GF-6B, cada una con su propio símbolo de marca registrada. El símbolo “Starburst” del API solo se aplica a los aceites con una viscosidad de SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 y 10W-30 que no solo cumplan con la especificación GF-6A de ILSAC, sino que también cumplan y estén certificados conforme con API SP y la clasificación de Conservación de recursos.

MARCA DE CERTIFICACIÓN API "SHIELD"

La marca de certificación Shield, que se muestra aquí, se usa en el frente de los contenedores solo para productos SAE 0W-16, que cumplen con ILSAC GF-6B, API SP y la clasificación de conservación de recursos. Se utiliza en reemplazo del símbolo Starbust y se puede combinar con el símbolo de "Dona" de la certificación API.