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Una mezcla de aceite de petróleo con pequeñas cantidades de aceites grasos o aceites grasos sintéticos que se conoce como COMPOSICIÓN. Los aceites compuestos se emplean en ciertas aplicaciones húmedas para evitar el lavado del lubricante de las superficies metálicas. Los materiales grasos permiten que el aceite se combine físicamente con el agua, en lugar de que el agua lo desplace. Los aceites para cilindros en aplicaciones con vapor húmedo y para algunos compresores de aire son compuestos. Debido a que el material graso imparte una fuerte afinidad por las superficies metálicas, los aceites compuestos a menudo se utilizan para aplicaciones en las que se necesita lubricidad o una capacidad de carga extraordinaria. No obstante, por lo general no se recomienda su utilización en servicios que requieren una alta estabilidad a la oxidación. (Véase LUBRICACIÓN LIMITADA).
Aditivo que minimiza el desgaste provocado por el contacto entre metales en condiciones de lubricación limitada leve
(p. ej., con las detenciones y los arranques, movimientos oscilantes). El aditivo reacciona químicamente con las superficies metálicas en condiciones normales de funcionamiento y forma una película sobre ellas.
Un aditivo que sirve para mejorar las propiedades de extrema presión de un lubricante. (Véase LUBRICACIÓN LIMITADA).
American Gear Manufacturers Association, una de cuyas actividades es establecer y promover las normas para los lubricantes de engranajes.
(American Petroleum Institute): sociedad organizada para promover los intereses del sector del petróleo. Sus funciones son las de aprobar la información, realizar investigaciones, mejorar las condiciones de comercialización, etc. Una de las actividades del Instituto ha sido el desarrollo de las CLASIFICACIONES DE API para los aceites para cárteres y las reglas de Intercambio de aceites base, que dieron lugar a los grupos de aceites base I a V.
(American Society of Lubrication Engineers), nombre anterior de una organización que se ocupaba de la fricción, el desgaste y la lubricación, que actualmente se conoce como Society of Tribologists and Lubrication Engineers (STLE).
(antes conocido como la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales [American Society for Testing and Materials]): es una organización dedicada a la "promoción del conocimiento de los materiales de ingeniería y la normalización de las especificaciones y los métodos de análisis". En América del Norte, la mayoría de los datos utilizados para describir, identificar o especificar los productos de petróleo se determinan conforme a los métodos de análisis de ASTM.
Formación de una "cavidad" en la grasa (o en el aceite que es demasiado viscosa para fluir sin inconvenientes en las condiciones existentes). Los canales son abiertos por el movimiento de un elemento lubricado, como un engranaje en el rodamiento de un cojinete antifricción. En gran medida, la cantidad de acanalamiento puede controlarse mediante la consistencia o la viscosidad del lubricante. A pesar de que cierto grado de acanalamiento es deseable para evitar el excesivo batido del lubricante, especialmente en cojinetes de rodamientos a alta velocidad, un canal tan permanente como para impedir el movimiento del lubricante a las superficies de contacto puede causar fallas del equipo por falta de lubricante.
Medida de las propiedades de un lubricante a presión extrema. Lubricado por el producto bajo investigación, un rodamiento estándar de acero rota contra un bloque. La carga aceptable de Timken es la carga más pesada que puede soportarse sin rasguños.
(Canadian General Standards Board), organización de consenso formada por personas que representan a los productores, los usuarios y los grupos de interés general, que desarrollan normas para los productos y los métodos de análisis específicamente requeridos en Canadá.
Residuo no combustible de un aceite lubricante (también de los combustibles) determinado conforme a ASTM D582, también D874 (ceniza sulfatada). Debido a que algunos detergentes son sales o compuestos metálicos, el porcentaje de ceniza se considera relacionado con la detergencia. No obstante, las interpretaciones pueden estar sumamente distorsionadas por los siguientes motivos: 1. La detergencia depende de las propiedades del aceite base, además del aditivo. Algunas combinaciones de aceite base y aditivos son mucho más efectivas que otras. 2. La potencia de los detergentes varía considerablemente y algunos dejan más cenizas que otros. En realidad, se han desarrollado detergentes orgánicos que no dejan cenizas. 3. Una parte de las cenizas puede tener origen en otros aditivos distintos al detergente. 4. Aparentemente existe un límite en la concentración efectiva del detergente. No se gana nada si se excede este límite y una superabundancia de detergente podría, en realidad, reducir la limpieza.
Evaluación de la tendencia de un producto a corroer el cobre o las aleaciones de cobre, según ASTM D130. Los resultados de la prueba se basan en las correspondencias de las manchas de corrosión. La ausencia de corrosión no debe confundirse con la inhibición de la herrumbre, que se relaciona con la protección de una superficie contra cierto contaminante, como el agua, en lugar de contra el propio aceite.
Tiempo de prueba requerido para que una emulsión de aceite-agua se separe, conforme a los métodos de prueba ASTM D1401 o D2711. Los aceites minerales muy refinados y sin aditivos tienen una buena demulsibilidad inherente. Incluso después de agitar violentamente la mezcla de aceite y agua, el aceite se separa y sube rápidamente a la superficie del agua. Esto también se comprueba en otros aceites formulados para tener una buena demulsibilidad. Es una característica buscada de los aceites tales como los aceites circulantes, que deben separarse del agua sin inconvenientes. Por ende, la demulsibilidad es una medida de la capacidad del aceite lubricante de separarse del agua, un importante factor para el mantenimiento de muchos sistemas de aceite circulante.
Ayudan a mantener la limpieza, prevenir los depósitos y neutralizar los ácidos. Estos aditivos pueden encontrarse en los aceites para cárteres que generalmente se combinan con aditivos dispersantes. Desde el punto de vista químico, un detergente neutraliza los contaminantes ácidos del aceite antes de que se tornen insolubles y se precipiten del aceite para formar lodo. Se crean compuestos neutros o básicos que permanecen en suspensión en el aceite.
Opera para desintegrar las partículas insolubles de los contaminantes que ya se hayan formado. Las partículas se conservan finamente divididas para que puedan permanecer "en dispersión" o suspendidas coloidalmente en el aceite.
Una mezcla mecánica de dos líquidos mutuamente insolubles (como agua y aceite). Se puede desear la emulsificación o no, según
las circunstancias. Los aceites solubles para corte se diseñaron con un emulsificante para mantener una emulsión estable de agua y aceite para lubricar y enfriar operaciones de mecanizado.
Un proceso tradicional de las refinerías que se utiliza para mejorar las propiedades químicas y físicas en la fabricación de materias base para aceites lubricantes. El proceso se basa en la solubilidad de las impurezas (especialmente los componentes aromáticos que también pueden contener azufre y nitrógeno) en un solvente de extracción, por lo general, furfural o fenol. El derivado de este proceso es un EXTRACTO muy aromático que se utiliza para elaborar aceites EXTENDEDORES y como materia base para otros procesos de refinería.
Grasa muy firme que se fabrica en forma de bloque para aplicarse a ciertos cojinetes lisos abiertos de gran tamaño y anillos para hornos rotatorios de cemento que funcionan a altas temperaturas y bajas velocidades.
Término que a veces se utiliza para describir un proceso catalítico de hidrógeno que se utiliza como paso de acabado para eliminar cualquier compuesto dañino, que mejora el color o la estabilidad del olor de los combustibles o base de lubricantes.
El proceso de hidroisomerización emplea un catalizador especial que isomeriza selectivamente las moléculas de parafina en aceites lubricantes isoparafínicos.
El proceso produce materias base con IV (índice de viscosidad) más altos y una mejor fluidez a bajas temperaturas, en comparación con las materias producidas mediante la desparafinación convencional. Este proceso también puede emplearse para producir aceites base seleccionados con IV que se aproximan a 130 y características de rendimiento muy similares a los lubricantes sintéticos, como las polialfaolefinas (PAO).
Nombre genérico para un proceso de refinería que se usa en el tratamiento de materias primas de combustibles y lubricantes, en temperaturas elevadas, en presencia de hidrógeno presurizado y un catalizador.
La eliminación de los compuestos aromáticos y polares se consigue al estimular las materias primas seleccionadas con hidrógeno, en presencia de un catalizador especial a temperaturas altas como 400 ˚C /752 ˚F y presiones altas como 3000 psi.
Aditivo para el control de un fenómeno no deseado que se presenta en las grasas, los aceites o los combustibles, etc., por ejemplo: inhibidores de la oxidación, inhibidores del óxido, inhibidores de espuma, etc.
Un aditivo para lubricantes que protege las superficies contra el ataque químico de los contaminantes presentes en el lubricante. Por lo general, los tipos más comunes de inhibidores de la corrosión reaccionan químicamente con las superficies metálicas que deben protegerse, formando una película protectora sobre las superficies metálicas.
Un aditivo que hace que la espuma se disipe más rápidamente. Promueve la combinación de las burbujas pequeñas en burbujas de mayor tamaño que explotan más fácilmente.
Un aditivo para lubricantes para proteger los componentes ferrosos (hierro y acero) de la herrumbre causada por contaminación con agua y otros materiales nocivos producidos por la degradación del aceite. Algunos inhibidores de herrumbre operan de manera similar a los inhibidores de la corrosión porque reaccionan químicamente para formar una película inerte en las superficies metálicas. Otros inhibidores de herrumbre absorben el agua incorporándola a la emulsión de agua en aceite, para que solo el aceite toque las superficies metálicas.
Químico incorporado en pequeñas cantidades a un derivado de petróleo para aumentar su resistencia a la oxidación y, por consiguiente, prolongar su vida útil o de almacenamiento. Los inhibidores de la oxidación pueden combinarse con los peróxidos formados inicialmente por oxidación y, por lo tanto, modificarlos de modo tal de detener su influencia oxidante. O el inhibidor (agente de pasivización) puede reaccionar con un catalizador ya sea para "contaminarlo" o para recubrirlo con una película inerte.
(International Organization for Standardization), organización que establece normas para los productos y los métodos de prueba de reconocimiento internacional. Un ejemplo es el sistema de grados de viscosidad de ISO para los aceites industriales.
Régimen de lubricación caracterizado por una película completa de fluido entre dos superficies móviles. El ejemplo más común es el tipo de lubricación que ocurre en los cojinetes lisos lubricados con aceite. El movimiento de una superficie (el eje del cojinete o chumacera) "jala" el aceite lubricante hacia el espacio entre la chumacera y el cojinete. Esta acción desarrolla una alta presión en el fluido que separa completamente ambas superficies. Por contraste, en la lubricación periférica solo hay una película parcial de fluido que separa ambas superficies y ocurre cierto contacto entre ambas superficies.
Estado de lubricación que se caracteriza por el contacto parcial entre dos superficies de metal y la separación parcial de las superficies por una película líquida de lubricante. Debido al contacto entre metales, puede ocurrir un desgaste grave con la lubricación limitada. Aditivos específicos incorporados a los lubricantes minimizan el desgaste en condiciones de lubricación limitada. Estos aditivos evitan la fricción y los rasguños excesivos porque forman una película en la superficie de metal. Existen diversos grados de lubricación limitada, que son satisfechos por diversos tipos de aditivos. Para las condiciones más leves, pueden utilizarse ADITIVOS DE ACEITOSIDAD. Son materiales polares que son solubles en aceite y tienen una afinidad excepcionalmente alta para las superficies metálicas. Debido a que recubren estas superficies con una película delgada pero perdurable, los aditivos de aceitosidad las protegen en algunas condiciones que son demasiado desfavorables para los aceites minerales puros. Además, a veces se utilizan ACEITES COMPUESTOS, que están formulados con aceites grasos polares, para estos fines. Otro tipo de lubricantes limitados es el que contiene ADITIVOS ANTIDESGASTE. Estos aditivos, por lo general compuestos de cinc y fósforo, reducen el desgaste de las superficies de metal, además de reducir la posibilidad de rasguños. Los aceites para motores de alta calidad contienen aditivos antidesgaste para proteger las piezas sobrecargadas de los motores modernos, especialmente el tren de válvulas. Los casos más severos de lubricación limitada se definen como condiciones de EXTREMA PRESIÓN (EP). Los lubricantes que contienen aditivos EP abordan estas condiciones. En las condiciones EP menos severas, como en algunas aplicaciones de engranajes de tornillo sinfín o con carga de choque, puede utilizarse un aditivo EP leve, como un aceite graso sulfurizado. Para las condiciones EP relativamente más severas, como en muchos conjuntos de engranajes industriales, se emplea un paquete de aditivos EP moderados. En las condiciones más severas de extrema presión, como las que se presentan en los engranajes hipoides para automóviles y en muchas aplicaciones de molinos rotativos, por ejemplo, se pueden utilizar compuestos EP más activos que contengan azufre, cloro o fósforo. A temperaturas locales muy elevadas asociadas con el contacto entre metales, estos aditivos se combinan químicamente con el metal para formar una película de superficie. No solo es esta película efectiva para reducir la fricción, sino que además evita la soldadura de las asperezas opuestas (puntos elevados) y los consecuentes rasguños que son destructivos para las superficies de deslizamiento.
Lubricantes fabricados mediante un proceso por el cual se realiza una conversión o transformación química de una mezcla compleja de moléculas en otra mezcla compleja. Un proceso simple de purificación o de separación física, como la destilación o el congelamiento, no constituye una síntesis.
Los tipos más comunes de aceites base sintéticos incluyen:
Los lubricantes sintéticos pueden exhibir una o más de las siguientes ventajas por encima de los aceites minerales convencionales:
Los lubricantes sintéticos se han empleado por algún tiempo en aplicaciones tales como lubricantes para motores de jet, lubricantes árticos y fluidos hidráulicos ignífugos. Actualmente están reemplazando a los aceites minerales convencionales en diversas aplicaciones, en las que se requieren una o más de las propiedades mencionadas. A pesar de su precio más elevado, los sintéticos ofrecen ventajas de funcionamiento que los puede convertir en más económicos a largo plazo. Por ejemplo: un menor consumo de aceite, una vida más prolongada del aceite, más economía de combustible y un arranque más sencillo a temperaturas bajas.
Cantidad específica de reactivo necesario para "neutralizar" la acidez o la alcalinidad de una muestra de aceite lubricante. Un aceite no usado puede exhibir cualquiera de estas características: acidez o alcalinidad, según su composición. Además, ciertos aditivos imparten acidez, mientras que la alcalinidad puede derivarse de la presencia de detergentes o de material básico que se agrega para controlar la oxidación. En el servicio, el aceite, con el tiempo mostrará una creciente acidez como resultado de la oxidación y, en algunos casos, por el agotamiento de los aditivos. A pesar de que la acidez no es, en sí misma, necesariamente nociva, el aumento de la acidez puede indicar el deterioro del aceite y el número neut se utiliza ampliamente para evaluar la condición de un aceite en servicio. La medida más común es el NÚMERO ÁCIDO, la cantidad específica de KOH (hidróxido de potasio) necesaria para contrarrestar las características ácidas. El número ácido que pueda tolerarse depende del aceite y de las condiciones de servicio; y solo la experiencia con cada situación particular puede determinar dicho valor. El número Neut se determina conforme a ASTM D664 o D974. El primero es un método potenciométrico; el segundo, colorimétrico. Pueden obtenerse los valores de ÁCIDO TOTAL, ÁCIDO FUERTE, BASE TOTAL y BASE FUERTE, en caso de que existan. Se considera que los números de ácidos fuertes se relacionan con los ácidos inorgánicos, como los derivados del azufre, mientras que la diferencia entre el número ácido total y ácido fuerte se atribuye a los ácidos débiles, posiblemente productos de la oxidación. El número ácido total (TAN) y el número base total (TBN) pueden existir simultáneamente y ambos componentes pueden ser demasiado débiles como para neutralizarse completamente entre sí. Cuando los resultados se informan simplemente como "número neut" o "número ácido", se implica un NÚMERO ÁCIDO TOTAL (TAN).
Forma de deterioro químico a la que están sujetos los derivados del petróleo, al igual que la mayoría de los materiales orgánicos. Sin embargo, la resistencia de muchos derivados del petróleo a la oxidación es muy alta. La oxidación por lo general implica la adición de átomos de oxígeno y el resultado es prácticamente siempre la degradación. Se acelera por las temperaturas elevadas y la reacción adquiere importancia a temperaturas por encima de los 70 °C. Por cada aumento de 10 °C, el índice de oxidación esencialmente se duplica. La oxidación también se promueve por la presencia de metales catalizadores; el cobre es particularmente activo en este último aspecto. Es más, los peróxidos, que son los productos iniciales de la oxidación son, en sí mismos, agentes oxidantes. Por ello, la oxidación de los derivados de petróleo es una reacción en cadena; cuanto más avanza, más rápida se vuelve. Con los combustibles y los aceites lubricantes, la oxidación produce lodos, barnices, gomas y ácidos; todos productos no deseados. A pesar de ello, muchos aceites, como los aceites para turbinas, proporcionan años de servicio sin necesidad de recambio. Los derivados de petróleo que requieren una vida útil o almacenamiento prolongado se pueden formular para satisfacer estos requisitos mediante: 1. una adecuada selección del tipo de crudo. Los aceites parafínicos se destacan por su natural resistencia a la oxidación: 2. el refinado minucioso, que elimina los materiales susceptibles a la oxidación y permite una mejor respuesta al inhibidor; 3. adición de inhibidores de la oxidación. La vida útil prolongada también se promueve mediante buenas prácticas de mantenimiento: filtración, centrifugado u otros medios de controlar la contaminación; limitar la duración o la intensidad de las altas temperaturas; eliminar la presencia de aire y metales catalizadores. Para informarse mejor sobre cómo determinar el grado de deterioro de un aceite usado y, en consecuencia, su adecuación para un mayor servicio, véase NÚMERO NEUT.
Una medida de la coherencia o rigidez de una grasa lubricante. Se mide como la profundidad que penetra un cono estándar en una muestra de grasa lubricante durante 5 segundos a 25 °C, medida en décimas de milímetro (dmm). La prueba de penetración trabajada aplica una cantidad estándar de cizallamiento (60 golpes dobles en un engrasador estándar) antes de tomar la medición. Las grasas con mayores penetraciones trabajadas son más blandas, mientras que las grasas con menores penetraciones trabajadas son más rígidas. La penetración trabajada se utiliza para definir el grado NLGI de una grasa.
Unidad CGS de la viscosidad absoluta: fuerza tangencial (en dinas por centímetro cuadrado) necesaria para mover una capa de fluido junto a otro en una capa total de espesor de un centímetro, a un índice de fuerza tangencial de un centímetro por segundo. Las dimensiones se miden en dina-segundo/cm2. El CENTIPOISE (cP) equivale a 1/100 de un poise y es la unidad de viscosidad absoluta que se utiliza más comúnmente. A pesar de que las medidas comunes de la viscosidad dependen de la fuerza de gravedad en el fluido para proveer la fuerza tangencial y, por lo tanto, están sujetas a distorsión por las diferencias en la densidad del fluido, las medidas ABSOLUTAS de la VISCOSIDAD son independientes de la densidad y se relacionan directamente con la resistencia al flujo. (Véase también VISCOSIDAD).
Dos procedimientos de prueba basados en el mismo principio: la prueba EP de cuatro bolas y la prueba de desgaste de cuatro bolas. Las tres bolas inferiores se fijan juntas para formar una base sobre la que rota la cuarta bola en un eje vertical. Las bolas se sumergen en el lubricante que se está evaluando.
Hay dos versiones ligeramente diferentes de cada prueba, una para lubricantes fluidos y otra para grasas. La PRUEBA DE DESGASTE DE CUATRO BOLAS (ASTM D4172 para fluidos, ASTM D2266 para grasas) se emplea para determinar las propiedades relativas de prevención del desgaste de los lubricantes que funcionan en condiciones de lubricación periférica. Esta prueba se realiza a una velocidad, temperatura y carga específicas. Al final de un período especificado, se informa el diámetro promedio de la cicatriz de desgaste en las tres bolas inferiores. La PRUEBA EP DE CUATRO BOLAS (ASTM D2783 para fluidos, ASTM D2596 para grasas) está diseñada para evaluar el rendimiento bajo cargas unitarias mucho más altas. En esta prueba, la bola superior se rota a una velocidad específica (1700±60 rpm) pero no se controla la temperatura. La carga se aumenta en intervalos específicos hasta que la bola giratoria se sujeta y se une a las demás bolas. Al final de cada intervalo, se registra el diámetro medio de la cicatriz y se indica como diámetro de la cicatriz de desgaste de 4 bolas en mm. Por lo general, se informan dos valores: ÍNDICE DE DESGASTE DE LA CARGA (antes carga media de Hertz) y PUNTO DE SOLDADURA.
Es un indicador de flujo a bajas temperaturas ampliamente utilizado y es 3 °C por encima de la temperatura a la que un derivado líquido del petróleo usualmente conserva su fluidez.
Es un factor importante en el arranque en climas fríos, pero debe considerarse junto con la capacidad de bombeo, la facilidad con la que un aceite bombea a bajas temperaturas. Los aceites parafínicos contienen parafina que forma un panal de cristales a bajas temperaturas, cerca del punto de fluidez. No obstante, la agitación por bomba desintegra esta estructura de la parafina y permite que el aceite parafínico se bombee a temperaturas muy por debajo de su punto de fluidez. Por el contrario, los aceites nafténicos, contienen poca o nada de parafina y alcanzan su punto de fluidez mediante un aumento de la viscosidad: no pueden bombearse hasta estar cerca de su punto de fluidez. Se utiliza el método ASTM D5950 para determinar el punto de fluidez. Otra propiedad de temperatura baja que caracteriza solo a los aceites parafínicos es el PUNTO DE TURBIDEZ, que es la temperatura a la que aparecen cristales de parafina en la muestra al reducir su temperatura. Se determina mediante ASTM D2500 y es un factor en la evaluación de los combustibles cuya filtración puede verse impedida por el efecto de obstrucción de los cristales de parafina.
La temperatura en la cual una grasa cambia de estado semisólido a líquido en condiciones de prueba. Indica el límite más alto de temperatura a la que la grasa retiene su estructura y no es la temperatura de funcionamiento máxima de la grasa. La temperatura máxima de funcionamiento de una grasa es significativamente más baja que su punto de goteo.
Temperatura mínima de un producto derivado del petróleo o de otro fluido combustible a la cual se produce una tasa de vapor suficiente como para formar una mezcla combustible. Más específicamente, es la temperatura de muestra más baja a la cual la mezcla de vapor en aire se "encenderá" en presencia de una pequeña llama. El punto de inflamación puede determinarse conforme a los siguientes métodos de ASTM: CLOSED CUP (envase cerrado de muestra): D93 "Punto de inflamación conforme al análisis cerrado de Pensky-Martens" para aceites combustionables, también para asfaltos de reducción y otros materiales viscosos y suspensiones de sólidos: OPEN CUP (envase de muestra no cubierto): D92 "Puntos de inflamación y de combustión según Cleveland Open Cup": para aceites lubricantes. Tal como ha sido dicho, este último método también sirve para la determinación de un PUNTO DE COMBUSTIÓN. El punto de combustión es la temperatura mínima de muestra a la que se produce vapor a una tasa suficiente para mantener la combustión. Más específicamente, es la temperatura de muestra más baja a la cual el vapor encendido persiste en la combustión durante un mínimo de 5 segundos. Debido a que el punto de combustión de los aceites de petróleo comerciales por lo general es de alrededor de 30 °C por encima del punto de inflamación correspondiente, a menudo se los omite de los datos de los derivados del petróleo. Los puntos de inflamación y de combustión tienen connotaciones obvias para la seguridad: cuanto más elevada es la temperatura de prueba, menor es el riesgo de incendio o de explosión. No obstante, de importancia comparable es su valor para proporcionar una simple indicación de la volatilidad, en la que un punto de inflamación bajo indica un material más volátil. La dilución de un aceite para cárter con combustible, por ejemplo, baja su punto de inflamación. No debe confundirse los puntos de inflamación y de combustión con la TEMPERATURA DE AUTOIGNICIÓN, la temperatura en la cual ocurre la combustión espontáneamente (sin una fuente externa de ignición).
Desgaste del motor resultante de la soldadura y la fractura localizada de las superficies que se frotan entre sí.
Porcentaje de material cocido que queda después de que una muestra de aceite lubricante es expuesta a altas temperaturas conforme al Método ASTM D189 (Conradson) o D524 (Ramsbottom). Si bien el residuo de carbono puede ser importante en la evaluación de aceites para rodamientos y lubricantes de herramientas neumáticas, se debe interpretar con precaución. Podría haber pocas semejanzas entre las condiciones de prueba y las condiciones de servicio. Respecto de los efectos de los residuos sobre el rendimiento, muchos consideran que el tipo de carbono es más importante que su cantidad.
(Society of Tribologists and Lubrication Engineers), anteriormente conocida como ASLE.
Consulte la descripción en PUNTO DE INFLAMACIÓN.
Medida de la resistencia de un fluido al flujo. Por lo general, se expresa en términos del tiempo necesario para que una cantidad estándar de fluido a cierta temperatura fluya a través de un orificio estándar. Cuanto más alto es el valor, más viscoso es el fluido. Debido a que la viscosidad varía inversamente con la temperatura, su valor no significa nada a menos que esté acompañado por la temperatura en la que se determinó. Para los aceites de petróleo, la viscosidad comúnmente se informa en CENTISTOKES (cSt), medidos a 40 °C o 100 °C (ASTM D445: VISCOSIDAD CINEMÁTICA). Un método anterior para informar la viscosidad en América del Norte era en Segundos Saybolt Universales (SSU o SUS) o, para los aceites muy viscosos, en Segundos Saybolt Furol, SSF (ASTM D88). Otras unidades de viscosidad menos comunes son las escalas de ENGLER y de REDWOOD, que se utilizan principalmente en Europa. (Véase también VISCOSIDAD DE BROOKFIELD, VISCOSIDAD CINEMÁTICA, POISE, VISCOSIDAD DE SAYBOLT).
Viscosidad, medida en centipoises, según lo determinado por el viscómetro de Brookfield (ASTM D2983). El principio de funcionamiento del viscómetro de Brookfield es la resistencia al torque en un huso que rota en el fluido que se analiza. A pesar de que las viscosidades de Brookfield se asocian más a menudo con las propiedades de los aceites para engranajes y fluidos para transmisiones a baja temperatura, en realidad, se determinan para muchos otros tipos de lubricantes, p. ej., aceites blancos.
Viscosidad absoluta de un fluido dividida por su densidad a la misma temperatura de medición. Es la medida de la resistencia de un fluido al flujo sometido a gravedad, según se determina en el método de prueba ASTM D445. Para determinar la viscosidad cinemática, se deja fluir un volumen fijo del fluido de prueba a través de
un tubo capilar calibrado (viscosímetro) que se mantiene a una temperatura muy controlada. La viscosidad cinética, en centistokes (cSt), es el producto del tiempo de flujo medido en segundos y la constante de calibración del viscómetro. Véase VISCOSIDAD.
El tiempo de flujo en Segundos Saybolt Universales (SUS) necesario para que 60 mililitros de producto de petróleo fluyan a través del orificio calibrado de un viscómetro Saybolt universal, a una temperatura controlada cuidadosamente, según se prescribe en el método de prueba ASTM D88. Este método de prueba ha sido ampliamente reemplazado por el método de viscosidad cinemática (ASTM D445). Por norma general, la VISCOSIDAD CINEMÁTICA comparable de un producto determinado del que se conoce su viscosidad en SUS a 100 ˚F puede determinarse utilizando la siguiente fórmula de conversión: SUS a 100 ˚F / 5 ~ cSt a 40 ˚C. Véase VISCOSIDAD.
Propiedad de un líquido que define sus características de evaporación. De dos líquidos, el más volátil entrará en ebullición a una temperatura menor y se evaporará más rápidamente cuando ambos líquidos estén a la misma temperatura. La volatilidad de los derivados del petróleo puede evaluarse mediante pruebas para determinar PUNTO DE INFLAMACIÓN, PRESIÓN DEL VAPOR, DESTILACIÓN e ÍNDICE DE EVAPORACIÓN.
