Il existe différentes manières d’améliorer le rendement de l’unité de transmission. Il faut donc prendre en compte certains facteurs clés lors de la sélection des lubrifiants. Premièrement, éviter la traînée de viscosité et le frottement est un facteur crucial qui s’applique aussi bien aux moteurs électriques qu’aux moteurs traditionnels.

Un défi propre aux VÉ est que la chaleur doit être évacuée du moteur le plus rapidement possible afin d’améliorer les performances du moteur et l’efficacité globale du système. Par conséquent, les fluides pour VÉ doivent avoir une capacité de transfert de chaleur exceptionnelle. La viscosité du fluide est un facteur majeur d’amélioration de la gestion thermique des fluides, ce qui signifie que les fluides pour VÉ ont généralement une viscosité plus faible que les fluides pour transmissions automatiques classiques.

Les moteurs électriques fonctionnent à haut régime, ce qui signifie que les fluides de transmission doivent travailler fort pour protéger les engrenages contre l’usure. Il s’agit d’un défi de combiner une protection suffisante avec la haute performance attendue de la nouvelle génération de véhicules. Le succès signifie que les fluides transféreront de manière fiable la puissance à l’empattement avec une traînée et un barattage minimaux dans le train d’engrenage, tout en offrant la protection nécessaire pour que l’actif continue de fonctionner plus longtemps.

Les fluides de transmission pour VÉ sont généralement des fluides à faible viscosité, offrant un meilleur débit dans le moteur électrique et les pièces. Un fluide approprié peut contribuer à réduire le frottement sur les engrenages et les paliers, tout en permettant un transfert de chaleur et un rendement thermique améliorés. Ensemble, le moteur pourra fonctionner à son rendement le plus élevé, tout en maintenant les enroulements en cuivre et les composants du moteur dans un rendement optimal du moteur électrique.

Oui. La compatibilité des matériaux est essentielle pour les VÉ en raison des enroulements en épingle à cheveux en cuivre et des composants électroniques.

Sans surprise, les propriétés électriques du fluide pour VÉ constituent un facteur clé. Alors qu’un fluide de transmission pour les moteurs à combustion interne est principalement axé sur la durabilité et les performances, pour les fluides pour VÉ, il est essentiel d’inclure un équilibre de conductivité, tout en évitant les problèmes d’arc électrique ou de décharge électrique soudaine.

L’équipement d’un VÉ est fondamentalement différent de celui d’un moteur à combustion interne, et dans de nombreux cas, le moteur se trouve dans le même compartiment que la boîte de vitesses.

Comme un courant électrique traverse plus de composants, les fabricants d’équipement d’origine doivent travailler en collaboration avec les créateurs de fluides pour VÉ afin de concevoir des fluides à conductivité optimale. L’objectif est de maintenir une conductivité faible, tout en évitant les décharges électriques et les dommages à l’unité d’entraînement électrique.

Un fluide pour VÉ de qualité protégera l’unité de transmission électrique en fournissant une protection antiusure adéquate, des propriétés électriques et une compatibilité avec le cuivre et les nouveaux matériaux, tout en améliorant l’efficacité de l’unité.

Pas vraiment. Les fluides de gestion thermique sont cruciaux pour les VÉ et nécessitent un équilibre judicieux entre la qualité de l’isolation thermique et la résistance diélectrique afin d’empêcher l’accumulation de charges électrostatiques.

Il existe deux types de technologies de fluides pour le refroidissement des VÉ : le refroidissement direct et indirect. La plupart des principaux fabricants ont jusqu’à présent utilisé le refroidissement indirect, ce qui signifie que diverses surfaces et plaques sont refroidies par un fluide de refroidissement, qui refroidit ensuite les éléments de la batterie. Cette méthode présente certains problèmes de sécurité, principalement lorsqu’il y a un incendie dans un élément qui peut se propager aux autres éléments et provoquer une explosion.

De manière comparable, le refroidissement direct, ou refroidissement par immersion, bien qu’il ne soit pas encore utilisé directement dans de nombreux VÉ, implique l’utilisation de fluides diélectriques qui aident à dissiper la chaleur de la batterie et qui peuvent réduire le risque de glissement thermique ou d’explosion. Tout comme les huiles pour transformateurs, les fluides doivent être non conducteurs dans les deux cas. Toutefois, des différences existent en ce qui concerne la compatibilité des matériaux, la sécurité et les performances.

Actuellement, le type de fluide privilégié est un mélange eau-glycol. Malheureusement, ces fluides sont relativement conducteurs et ne peuvent pas être utilisés en contact direct avec une batterie. Nous nous attendons à voir très bientôt le passage à des fluides de refroidissement par immersion à base d’huile minérale dans l’industrie.

Les vitesses de fonctionnement élevées et les exigences en matière de compatibilité des matériaux des moteurs électriques de VÉ nécessitent des graisses spécialisées. Les graisses conçues pour les applications liées aux VÉ prolongent la durée de vie des roulements à haute vitesse grâce à une meilleure stabilité à la chaleur et à l’oxydation. Elles utilisent également des fluides de base, des épaississants et des systèmes d’additifs soigneusement sélectionnés pour offrir à la fois un faible frottement pour améliorer l’autonomie et un fonctionnement silencieux. De plus, les systèmes d’additifs doivent éviter l’utilisation d’additifs corrosifs extrême-pression qui peuvent endommager les enroulements en cuivre du moteur. Un dernier point à prendre en compte est la conductivité électrique. Les graisses pour VÉ nécessitent une conductivité optimisée afin de protéger les paliers contre les dommages causés par les décharges électriques.

Les aspects uniques des VÉ ont également une incidence sur les choix de graisse dans d’autres domaines. Les VÉ sont généralement beaucoup plus lourds que leurs homologues avec moteur à combustion interne en raison de leur batterie. Ce poids supplémentaire signifie qu’une contrainte supplémentaire est exercée sur les organes de transmission tels que les joints homocinétiques. Les VÉ constituent donc une occasion pour les graisses pour joints homocinétiques plus spécialisées, qui offrent une meilleure protection extrême-pression dans un VÉ que dans un véhicule traditionnel.