En plus de consulter votre fabricant d’équipement d’origine, demandez l’avis de votre fournisseur de lubrifiants. Les lubrifiants sont l’un des moyens les plus rentables et les plus immédiats de réduire la consommation de carburant, pourtant ils représentent environ 1 % du budget total de la plupart des parcs. Les distributeurs de lubrifiants dépensent des millions de dollars pour tester leurs lubrifiants dans diverses conditions et sur de nombreux types de moteurs afin de pouvoir offrir des recommandations et des conseils sur les programmes de lubrification et leur efficacité générale.

Nous offrons un service de soutien complet, notamment des conseils techniques, pour aider les clients à faire leurs achats et à appliquer le lubrifiant. Le client est entièrement couvert par une garantie sans tracas.

Puisque les groupes motopropulseurs d’aujourd’hui fonctionnent à des températures plus élevées et plus longtemps, il est important de veiller à ce que votre moteur soit protégé à tout moment. Économiser du carburant au détriment de la protection de votre moteur n’est pas un compromis sensé. Cherchez une huile qui offre une protection supérieure dans toutes les conditions d’exploitation.

Lorsque vous passez à des huiles moteurs à faible viscosité, il y a quelques points que vous devriez pendre en considération :

La valeur HTHS indique la viscosité de l’huile dans les roulements et les pièces fortement chargées à la température de service. Une valeur HTHS inférieure équivaut généralement à une meilleure économie de carburant, mais si cette valeur est trop basse, d’autres problèmes peuvent surgir. Il est important de ne pas tenir compte que d’un seul paramètre. Il faut plutôt adopter une vue d’ensemble.

Il a été démontré que dans certains cas, un changement de grade de viscosité peut causer un problème avec l’indicateur de pression d’huile. À bas régime, il est possible qu’un avertissement de basse pression se déclenche, ce qui peut entraîner la baisse de puissance d’un moteur. Parfois, une mise à jour du système électronique permettra à la nouvelle pression d’huile d’être reconnue comme une pression normale au lieu d’être signalée comme trop basse par rapport à la pression précédente de l’huile à viscosité plus élevée. Les fabricants d’équipement d’origine et les experts en lubrifiants peuvent aider à distinguer les moteurs susceptibles de connaître des problèmes liés aux changements de viscosité et s’efforcer de trouver des solutions à toute complication qui pourrait survenir.

Cela est particulièrement important si vous gérez une flotte. Après avoir obtenu les conseils des fabricants d’équipement d’origine et des fournisseurs de lubrifiants, ciblez un groupe représentatif de camions de votre parc et effectuez un essai avec des huiles potentielles de plus faible viscosité. Trouver un groupe de camions représentatif de vos différentes conditions d’exploitation vous permettra de voir où les plus grands avantages peuvent être tirés. Il est également important de déterminer les moteurs qui ne sont pas de bons candidats pour les huiles à faible viscosité, par exemple des moteurs de conception plus ancienne, afin d’éviter une augmentation de la consommation d’huile ou l’usure des roulements.

Les huiles de transmission et d’essieu à faible viscosité peuvent contribuer à des économies de carburant égales ou supérieures à celles de l’huile pour moteur diesel haute tenue, et ce, sans réduction de la durabilité. Bon nombre des lignes directrices ci-dessus s’appliquent également à l’examen des nouvelles huiles de transmission, mais une fois de plus, le choix du fluide approprié doit être fait en tenant compte de divers éléments et non d’un seul paramètre.

Lorsqu’on effectue un changement de cette nature, il est important de disposer de tous les faits. Un programme établi d’analyse des huiles usagées devrait être utilisé pour évaluer l’effet de l’huile neuve sur la durabilité du moteur et les performances de l’huile. Il est important de pouvoir suivre les métaux d’usure et de s’assurer que la nouvelle huile possède les caractéristiques de performance requises pour protéger le moteur pendant tout l’intervalle de vidange. En plus de signaler des problèmes critiques comme la contamination par le liquide de refroidissement, les données d’analyse de l’huile peuvent également indiquer si vous pouvez augmenter sans risque vos intervalles de vidange d’huile, ce qui permet de réaliser des économies supplémentaires.

Ces derniers temps, la prise de conscience de notre répercussion collective sur l’environnement a accru la demande d’initiatives d’économie de carburant. En fait, de nombreux pays à travers le monde se sont engagés à réduire leurs émissions de dioxyde de carbone. Grâce à une nouvelle réglementation et à une collaboration avec les fabricants d’équipement d’origine, il y a des plans mis en oeuvre pour réduire le taux de consommation de combustibles fossiles des véhicules lourds. Toutefois, il n’y a pas que l’environnement qui bénéficiera de ces changements.

Le carburant constitue l’un des principaux coûts d’exploitation des parcs de camions lourds. En effet, il représente souvent 30 à 40 % de vos coûts globaux. Ainsi, même les plus petites réductions peuvent avoir un effet considérable sur la rentabilité.

Le passage à une huile moteur à faible viscosité n’est qu’un des moyens de réduire la consommation générale de carburant.

Les huiles moteurs à faible viscosité sont aussi durables que les huiles moteurs à haute viscosité et protègent les composants essentiels du moteur. Elles réduisent également la traînée visqueuse sur les pièces mobiles et permettent à l’huile de circuler plus efficacement dans le moteur, ce qui se traduit par une efficacité accrue du moteur en général et peut améliorer l’économie de carburant. Les résultats sont encore plus impressionnants dans les climats plus froids, où les huiles moteurs à faible viscosité peuvent lubrifier plus efficacement les composants du moteur au démarrage et réduire le temps de réchauffement des moteurs.

La recherche d’une meilleure économie de carburant se poursuit depuis un certain temps et, pour ce faire, l’industrie s’est orientée vers des solutions à plus faible viscosité, comme le montre le lancement de la catégorie d’huile API FA-4 en 2016. Cette catégorie a été conçue pour tirer le meilleur parti des moteurs diesel à faible taux d’émission et à faible consommation de carburant. Les huiles API FA-4 à faible viscosité réduisent les pertes par frottement entre les composants mobiles du moteur ainsi que les pertes par pompage et par rotation, ce qui se traduit par une traînée moins visqueuse et une meilleure économie de carburant. Ce résultat permet aux moteurs de fonctionner plus efficacement et de consommer moins de carburant, tout en offrant d’excellents niveaux de protection contre l’usure grâce à une distribution plus efficace de l’huile aux pièces mobiles du moteur.

De nombreux fabricants d’équipement d’origine bénéficient déjà de produits axés sur l’économie de carburant. Les fabricants d’équipement d’origine, dont Kenworth, Mercedes-Benz, Volvo, Detroit Diesel et Cummins, recommandent ou autorisent des huiles de moindre viscosité, comme les huiles SAE 10W-30 et 5W-30. Certains fabricants d’équipement d’origine, comme Detroit Diesel, remplissent en usine certaines unités avec des huiles API FA-4 ayant une viscosité à température et à taux de cisaillement élevés (HTHS) encore plus basse pour permettre une meilleure économie de carburant.

Les huiles moteurs SAE 10W-30 et SAE 5W-30 ont démontré des économies de carburant et sont disponibles aujourd’hui sans investissements importants. Les propriétaires de parc qui passent à une huile API CK-4, comme DURONMC SHP 10W-30 ou DURON UHP 5W-30, ou à une huile API FA-4, comme DURON Perfectionnée 10W-30 ou 5W-30, par rapport aux grades de viscosité SAE 15W-40 classiques, peuvent améliorer l’économie de carburant tout en s’assurant que les moteurs de leurs véhicules restent protégés même dans les climats les plus rigoureux.

Avec les lubrifiants PC-12 qui se profilent à l’horizon et le passage aux huiles moteurs à faible viscosité qui devrait se poursuivre, la nouvelle génération de lubrifiants haute tenue sera formulée pour aider les fabricants d’équipement d’origine et les parcs de véhicules à répondre aux nouvelles réglementations sur les véhicules routiers lourds de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis et du California Air Resources Board (CARB).

Les lubrifiants PC-12 devraient être divisés en deux catégories en fonction des valeurs HTHS, être assujettis à de nouveaux essais de performance, et offrir une protection cruciale du moteur et des avantages encore plus importants sur les plans de l’économie de carburant et de la performance.