American Gear Manufacturers Association, die unter anderem Standards für Getriebeöle setzt und bekannt macht.

Das American Petroleum Institute ist eine Organisation, die sich um die Interessen der Mineralölindustrie bemüht. Es stellt klare Informationen bereit, führt Forschung durch, verbessert Marktbedingungen usw. Eine der Aktivitäten des Instituts war die Entwicklung der API-KLASSIFIZIERUNGEN für Kurbelgehäuseöle sowie von Regeln für die Grundöl-Austauschbarkeit, die zu den Grundölgruppen I–V führten.

Unbrennbarer Rückstand eines Schmieröls (auch von Kraftstoffen), bestimmt gemäß ASTM D582 sowie D874 (Sulfatasche). Da einige Detergenzien Metallsalze oder -verbindungen sind, wurde ein Zusammenhang zwischen dem Prozentsatz der Asche und dem Detergiervermögen hergestellt. Die Interpretationen unterliegen aber einer großen Variationsbreite. Das hat folgende Gründe: 1. Die detergierenden Eigenschaften hängen sowohl von den Eigenschaften des Grundöls als auch vom Additiv ab. Einige Kombinationen aus Grundöl und Additiv sind wesentlich effektiver als andere. 2. Detergenzien variieren deutlich hinsichtlich ihrer Wirksamkeit. Einige hinterlassen mehr Asche als andere. Es wurden organische Detergenzien entwickelt, die keinerlei Asche hinterlassen. 3. Ein Teil der Asche kann aus anderen Additiven als den Detergenzien stammen. 4. Es gibt offensichtlich ein Limit hinsichtlich der effektiven Konzentration von Detergenzien. Die Überschreitung dieses Limits führt nicht zur Verbesserung, sondern zur Verschlechterung der Sauberkeit.

American Society of Lubrication Engineers ist der frühere Name einer Organisation, die sich um Reibung, Verschleiß und Schmierung kümmert und heute unter dem Namen Society of Tribologists and Lubrication Engineers (STLE) tätig ist.

Die „American Society for Testing and Materials“ ist eine Organisation, die das Wissen um die Materialien für das Engineering und die Standardisierung von Spezifikationen und Testmethoden voranbringen möchte. In Nordamerika werden die zum Beschreiben, Identifizieren oder Spezifizieren von Mineralölprodukten verwendeten Daten in der überwiegenden Mehrheit anhand von ASTM-Testmethoden ermittelt.

Motorverschleiß infolge des lokalen Verschweißens und Aufbrechens aneinander reibender Oberflächen.

Ein sehr festes Schmierfett, das in Blockform hergestellt wird und für bestimmte große offene Gleitlager und Zementdrehrohröfen verwendet wird, die bei hohen Temperaturen und langsamen Geschwindigkeiten arbeiten.

Viskosität in Centipoise, abgelesen auf dem Brookfield-Viskosimeter (ASTM D2983). Das Brookfield-Viskosimeter basiert auf dem Drehmomentwiderstand an einer Spindel, die in der zu prüfenden Flüssigkeit rotiert. Obwohl Brookfield-Viskositäten am häufigsten im Zusammenhang mit den Niedrigtemperatureigenschaften von Getriebeölen und -flüssigkeiten verwendet werden, sind sie auch für viele andere Schmierstoffsorten (z. B. Weißöle) definiert.

Das Canadian General Standards Board ist eine Konsensorganisation, deren Mitglieder Hersteller, Benutzer und allgemeine Interessensgruppen repräsentieren. Die Organisation entwickelt Standards für Produkte und Testmethoden, die insbesondere in Kanada Gültigkeit haben.

helfen, die Sauberkeit zu erhalten, verhindern Ablagerungen und neutralisieren Säuren. Diese Additive sind in Kurbelgehäuseölen zu finden und werden in der Regel mit Dispergiermittelzusätzen kombiniert. Ein Detergens neutralisiert saure Verunreinigungen im Öl chemisch, bevor diese unlöslich werden, im Öl ausfällen und Ölschlamm bilden. Es entstehen neutrale oder basische Verbindungen, die im Öl in Suspension gehalten werden.

Bricht unlösliche Verunreinigungspartikel auf, die sich bereits gebildet haben. Die Partikel bleiben so fein getrennt, dass sie im Öl „dispergiert“ oder in kolloidaler Suspension gehalten werden.

Mechanische Mischung von zwei ineinander unlöslichen Flüssigkeiten (beispielsweise Öl und Wasser). Die Emulsionsbildung kann wünschenswert sein, ist es aber möglicherweise in Abhängigkeit von den
Umständen nicht. Wassermischbare Kühlschmierstoffe enthalten einen Emulgator, damit eine stabile Emulsion aus Öl und Wasser entsteht und zum Schmieren und Kühlen der spanabhebenden Bearbeitung bereitsteht.

Additiv zur Verbesserung der Eigenschaften eines Schmierstoffs bei extremen Drücken. (Siehe GRENZSCHMIERUNG.)

Die niedrigste Temperatur, bei der ein Mineralölprodukt oder eine andere brennbare Flüssigkeit Dämpfe in ausreichender Menge abgibt, um ein zündfähiges Gemisch zu erzeugen. Konkret handelt es sich um die niedrigste Temperatur, bei der das Gemisch aus Luft und Dämpfen zündet, wenn eine Flamme vorhanden ist. Der Flammpunkt kann mit den folgenden ASTM-Methoden ermittelt werden: GESCHLOSSENER TIEGEL: D93 „Flash Point by Pensky-Martens Closed Test“ für Heizöle – auch für Verschnittbitumen und andere viskose Materialien und Feststoffsupensionen: OFFENER TIEGEL: D92 „Flash and Fire Points by Cleveland Open Cup“: für Schmieröle. Wie angegeben, eignet sich die letzte Methode auch für die Bestimmung eines BRENNPUNKTS. Der Brennpunkt bezeichnet die minimale Probentemperatur, bei der Dämpfe in einer Geschwindigkeit aufsteigen, die ausreicht, um die Verbrennung aufrechtzuerhalten. Spezifischer handelt es sich um die niedrigste Probentemperatur, bei der die entzündeten Dämpfe mindestens 5 Sekunden lang brennen. Da die Brennpunkte gehandelter Mineralöle normalerweise bei etwa 30 °C über dem Flammpunkt liegen, werden sie in den Produktdatenblättern häufig nicht angegeben. Flamm- und Brennpunkte sind offensichtlich sicherheitsrelevant: Je höher die Testtemperatur, desto geringer ist die Gefahr eines Brandes oder einer Explosion. Von vergleichbarer Bedeutung ist der Wert aber, sofern es um die Angabe der Flüchtigkeit geht: Ein niedrigerer Flammpunkt weist auf ein flüchtigeres Material hin. Durch die Verdünnung eines Kurbelgehäuseöls mit Kraftstoff sinkt der Flammpunkt. Flamm- und Brennpunkte dürfen nicht mit der SELBSTENTZÜNDUNGSTEMPERATUR verwechselt werden. Letztere gibt die Temperatur an, bei der spontan eine Verbrennung erfolgt (ohne externe Zündquelle).

Ein Zustand der Schmierung, der durch den teilweisen Kontakt zwischen zwei Metalloberflächen und die teilweise Trennung der Oberflächen durch einen flüssigen Schmierstofffilm gekennzeichnet ist. Aufgrund des Kontakts von Metall auf Metall ist im Zustand der Grenzschmierung gravierender Verschleiß möglich. Bestimmte Additive in verschiedenen Schmierstoffen minimieren den Verschleiß im Zustand der Grenzschmierung. Diese Additive verhindern übermäßige Reibung und Riefenbildung, indem ein Film auf die Metalloberfläche gelegt wird. Die Grenzschmierung kann unterschiedlich gravierend sein. Um ihr zu begegnen, werden unterschiedliche Additive verwendet. Bei einem leichteren Zustand der Grenzschmierung können SCHMIERFILMVERBESSERNDE ADDITIVE verwendet werden. Dabei handelt es sich um polare Verbindungen, die öllöslich sind und eine außergewöhnlich hohe Affinität zu Metalloberflächen besitzen. Indem diese Oberflächen mit einem dünnen, aber dauerhaften Film beschichtet werden, schützen die Schmierfilmverbesserer unter bestimmten Bedingungen, unter denen ein einfaches Mineralöl keinen Schutz bietet. Außerdem kommen gelegentlich LEGIERTES ÖLE für diesen Zweck zum Einsatz, die mit polaren Fettölen formuliert wurden. Eine andere Klasse von Schmierstoffen für die Grenzschmierung enthält VERSCHLEISSSCHUTZADDITIVE. Diese Additive, bei denen es sich üblicherweise um Zink-Phosphor-Verbindungen handelt, reduzieren den Verschleiß von Metalloberflächen – im Unterschied zur Reduzierung der Wahrscheinlichkeit von Riefenbildung. Hochwertige Motoröle enthalten Verschleißschutzmittel, um die hochbelasteten Teile moderner Motoren zu schützen, insbesondere Ventiltriebe. Die problematischen Fälle der Grenzschmierung sind als EP-Bedingungen (EXTREME PRESSURE) definiert. Diese Bedingungen werden von Schmierstoffen abgedeckt, die EP-Additive enthalten. Bei weniger gravierenden EP-Bedingungen, beispielsweise in Schneckengetrieben oder Anwendungen mit Stoßbelastung, kann ein mildes EP-Additiv – beispielsweise ein geschwefeltes Fettöl – verwendet werden. Für gravierendere EP-Bedingungen, die beispielsweise in vielen industriellen Getriebesätzen auftreten, wird ein moderates EP-Additivpaket verwendet. Unter den gravierendsten EP-Bedingungen, die beispielsweise in Hypoidgetrieben von Automobilen und in vielen Walzwerken auftreten, können aktivere EP-Verbindungen eingesetzt werden, die Schwefel, Chlor und/oder Phosphor enthalten. Bei den sehr hohen lokalen Temperaturen, die bei Metallkontakt entstehen, bilden diese Additive in chemischer Reaktion mit dem Metall einen Oberflächenfilm. Dieser Film reduziert nicht nur wirksam die Reibung, sondern verhindert auch das Verschweißen gegenüberliegender Oberflächenunebenheiten (hohe Punkte) und die daraus entstehende Riefenbildung, die für Gleitflächen zerstörerisch ist.

ein Begriff, der manchmal verwendet wird, um einen katalytischen Wasserstoffprozess zu beschreiben, der als Endbearbeitungsschritt zur Entfernung von schädlichen Rückständen verwendet wird, wodurch die Farbe und/oder die Geruchsstabilität von Kraftstoffen oder Grundstoffen verbessert wird.

bei der Hydroisomerisierung wird ein spezieller Katalysator verwendet, der Wachsmoleküle selektiv zu isoparaffinischen Schmierölen isomerisiert.
Der Prozess liefert Grundöle mit höheren VI-Werten (Viskositätsindex) und verbessertem Fließvermögen bei niedriger Temperatur im Vergleich zu Grundölen, die mit herkömmlichen Entparaffinierungsverfahren hergestellt wurden. Dieses Verfahren kann auch zur Herstellung ausgewählter Grundöle mit einem VI-Wert von annähernd 130 und Leistungsmerkmalen verwendet werden, die denen synthetischer Schmierstoffe wie Polyalphaolefine (PAO) sehr ähnlich sind.

Bezeichnet eine Schmierung, bei der sich ein vollständiger Flüssigkeitsfilm zwischen zwei bewegenden Oberflächen befindet. Das gebräuchlichste Beispiel sind ölgeschmierte Gleitlager. Die Bewegung einer Oberfläche (Welle oder Zapfen) „zieht“ Schmieröl in den Raum zwischen Welle/Zapfen und Lager. Dadurch entsteht in der Flüssigkeit hoher Druck, der die beiden Oberflächen vollständig voneinander trennt. Im Unterschied dazu werden die beiden Oberflächen im Zustand der Grenzschmierung nur durch einen teilweisen Flüssigkeitsfilm voneinander getrennt, es kommt also zu einem gewissen Kontakt zwischen den beiden Oberflächen.

Additiv, das unerwünschte Phänomene in Schmierfetten, Ölen oder Kraftstoffen usw. verhindern soll. Beispiele sind Oxidationsinhibitoren, Rostinhibitoren, Schauminhibitoren usw.

International Organization for Standardization, eine Organisation, die international anerkannte Normen für Produkte und Prüfmethoden definiert. Ein Beispiel ist das System der ISO-Viskositätsklassen für industriell eingesetzte Öle.

Prozentualer Anteil des verkokten Rückstandes, der verbleibt, nachdem eine Probe Schmieröl nach Maßgabe von ASTM-Methode D189 (Conradson) oder D524 (Ramsbottom) hohen Temperaturen ausgesetzt wurde. Obwohl der Koksrückstand bei der Bewertung von Walzölen und von Schmierstoffen für pneumatische Werkzeuge eine gewisse Signifikanz haben kann, ist er mit angemessener Vorsicht zu interpretieren. Die Ähnlichkeiten zwischen den Testbedingungen und den Einsatzbedingungen sind möglicherweise sehr gering. In Bezug auf die Auswirkungen auf die Leistung wird die Art des Kohlenstoffrückstands von vielen für wichtiger erachtet, als dessen Menge.

Bewertung der Tendenz eines Produkts, Kupfer oder Kupferlegierungen zu korrodieren (ASTM D130). Die Testergebnisse basieren auf der Bewertung der Korrosionsflecken. Wenn keine Korrosion vorliegt, ist dies nicht mit rostverhindernden Eigenschaften zu verwechseln, weil es bei der Verhinderung von Rost um den Schutz einer Oberfläche vor Verunreinigungen wie Wasser, nicht aber um die Wirkung des Öls selbst geht.

Bezeichnet die Bildung einer „Rille“ in Schmierfett (oder in Öl, das unter den vorherrschenden Bedingungen zu viskos ist, um zu fließen). Die Kanäle werden durch die Bewegung eines geschmierten Bauteils (beispielsweise Zahnrad oder Walze eines reibungsreduzierenden Lagers) geschnitten. Die Stärke der Kanalbildung kann weitgehend über die Konsistenz oder Viskosität des Schmierstoffs gesteuert werden. Die Kanalbildung kann in gewissem Umfang wünschenswert sein, um übermäßiges Zusammenfließen des Schmierstoffs zu verhindern. Das gilt insbesondere in Wälzlagern mit hoher Drehzahl, bei denen ein Kanal, der die weitere Bewegung des Schmierstoffs in Richtung der Kontaktflächen verhindert, aufgrund der mangelhaften Schmierung einen Anlagenausfall verursachen kann.

Ein Schmierstoffadditiv zum Schutz von Oberflächen vor chemischen Angriffen durch Verunreinigungen im Schmierstoff. Die gängigsten Arten von Korrosionsschutzmitteln reagieren im Allgemeinen chemisch mit den zu schützenden Metalloberflächen und bilden einen Schutzfilm auf den Metalloberflächen.

Absolute Viskosität einer Flüssigkeit, geteilt durch die Dichte bei der zum Zeitpunkt der Messung vorliegenden Temperatur. Der Wert ist das Maß des Widerstands einer Flüssigkeit, unter Schwerkrafteinfluss zu fließen, bestimmt nach Testmethode ASTM D445. Zum Bestimmen der kinematischen Viskosität lässt man eine vorgeschriebene Menge der zu
testenden Flüssigkeit durch ein Kapillarviskosimeter fließen, das möglichst nah an einer bestimmten Temperatur gehalten wird. Die kinematische Viskosität, in den USA Centistoke (cst) und im europäischen SI-System mm²/s, ist das Produkt der gemessenen Fließdauer in Sekunden und der Kalibrierungskonstante des Viskosimeters. Siehe VISKOSITÄT.

Mineralölmischung mit kleinen Anteilen von Fettölen oder synthetischen Fettölen, wird als COMPOUNDIERUNG bezeichnet. Compoundöle werden für verschiedene nasse Anwendungsbereiche verwendet, um das Auswaschen des Schmierstoffs von den Metalloberflächen zu verhindern. Aufgrund der Fettstoffe kann sich das Öl physikalisch mit dem Wasser verbinden, statt von diesem verdrängt zu werden. Zylinderöle für Anwendungen mit Nassdampf und für einige Luftverdichter sind Compoundöle. Weil die Fettstoffe eine starke Affinität zu den Metalloberflächen aufweisen, werden Compoundöle zudem häufig eingesetzt, wenn Schmierfähigkeit oder zusätzliche Lasttragfähigkeit benötigt wird. Sie werden aber nicht allgemein für den Einsatz empfohlen, wenn hohe Oxidationsbeständigkeit erforderlich ist. (Siehe GRENZSCHMIERUNG.)

Die Menge eines Reagens, die benötigt wird, um den Säure- oder Basengehalt einer Schmierölprobe zu neutralisieren. Frischöl kann in Abhängigkeit von seiner Zusammensetzung sauer oder basisch sein. Außerdem können bestimmte Additive den Säuregehalt erhöhen, während ein Detergens oder ein zur Erhöhung der Oxidationsbeständigkeit zugegebener basischer Stoff den Basengehalt erhöhen kann. Im Lauf seiner Nutzung wird sich der Säuregehalt des Öls aufgrund der Oxidation und – in bestimmten Fällen – der Erschöpfung von Additiven erhöhen. Obwohl der Säuregehalt für sich nicht schädlich ist, kann seine Zunahme als Hinweis auf die Alterung des Öls herangezogen werden. Die Neutralisationszahl wird deshalb häufig verwendet, um den Zustand eines in Gebrauch befindlichen Öls zu ermitteln. Typischerweise wird zu diesem Zweck die NEUTRALISATIONSZAHL gemessen, also die Menge an KOH (Kaliumhydroxid), die benötigt wird, um den Säuregehalt auszugleichen. Bis zu welcher Höhe die Säurezahl toleriert werden kann, hängt vom Öl und von den Einsatzbedingungen ab. Es ist umfangreiche Erfahrung erforderlich, um die individuelle Situation einschätzen und einen solchen Wert festlegen zu können. Die Neutralisationszahl wird gemäß ASTM-Methode D664 oder D974 ermittelt. Die erste Methode ist eine potentiometrische Methode, die zweite eine kolorimetrische. Sofern relevant, können Werte für GESAMTSÄURE, STARKE SÄURE, GESAMTBASEN und STARKE BASE ermittelt werden. Die Zahlen für starke Säure werden üblicherweise auf anorganische Säuren – beispielsweise auf Schwefelbasis – bezogen und die Differenz zwischen der Gesamtsäurezahl und der Zahl für starke Säure wird den schwachen Säuren (möglicherweise Produkte der Oxidation) zugeschrieben. Eine Gesamtsäurezahl (TAN) und eine Gesamtbasenzahl (TBN) können gleichzeitig vorliegen, wenn beide Komponenten zu schwach sind, um einander vollständig zu neutralisieren. Wenn Ergebnisse einfach als Neutralisationszahl oder Säurezahl bezeichnet werden, ist die GESAMTSÄUREZAHL (TAN) impliziert.

Eine Form chemischer Zersetzung, der Mineralölprodukte – wie die meisten organischen Materialien auch – ausgesetzt sind. Viele Mineralölprodukte besitzen jedoch eine sehr hohe Oxidationsbeständigkeit. Oxidation bedeutet normalerweise die Anlagerung von Sauerstoffatomen. Das Ergebnis ist in nahezu jedem Fall eine Verschlechterung des Ausgangsmaterials. Der Vorgang wird durch höhere Temperaturen beschleunigt, bei Temperaturen über 70 °C wird die Reaktion signifikant. Mit jedem Anstieg um 10 °C verdoppelt sich die Oxidationsrate nahezu. Oxidation kann durch das Vorliegen katalytischer Metalle beschleunigt werden. Hier spielt Kupfer eine besonders aktive Rolle. Dazu kommt noch, dass die zunächst durch die Oxidation entstehenden Produkte, die sogenannten Peroxide, ihrerseits ein Oxidans darstellen. Die Oxidation von Mineralölprodukten ist also eine Kettenreaktion: je weiter sie voranschreitet, desto schneller wird sie. In Verbindung mit Kraftstoffen und Schmierölen entstehen bei der Oxidation Schlämme, Verlackung, Harze und Säuren, allesamt unerwünschte Stoffe. Dessen ungeachtet können viele Öle wie Turbinenöle über Jahre im Einsatz bleiben, ohne ausgetauscht werden zu müssen. Wenn für Mineralölprodukte eine lange Nutzungs- oder Lagerdauer erforderlich ist, können sie entsprechend formuliert werden: 1. Auswahl der richtigen Rohölsorte. Paraffinöle sind für ihre Oxidationsbeständigkeit bekannt. 2. Raffination, um oxidative Bestandteile zu entfernen und die Reaktion auf Inhibitoren zu verbessern. 3. Zugabe von Oxidationsinhibitoren. Eine lange Nutzungsdauer ist auch von ordnungsgemäßer Wartung abhängig, also von Filtern, Zentrifugen oder anderen Mitteln zur Abscheidung von Verunreinigungen, von der Begrenzung der Einwirkungsdauer und der Höhe der Temperaturen sowie von der Abwesenheit von Luft und katalytischen Metallen. Informationen zur Ermittlung des Zersetzungszustands eines gebrauchten Öls und damit seiner Eignung für die weitere Nutzung finden Sie unter NEUTRALISATIONSZAHL.

Einem Mineralölprodukt in kleinen Mengen zugegebene Chemikalie, die die Oxidationsbeständigkeit erhöht und so die Nutzungs- oder Lagerdauer des Produkts erhöht. Ein Oxidationsinhibitor kann mit den anfänglich durch die Oxidation entstehenden Peroxiden reagieren und sie dadurch so modifizieren, dass sie ihre oxidativen Eigenschaften verlieren. Der Inhibitor (auch Passivator) kann andererseits mit einem Katalysator reagieren, um diesen unwirksam zu machen oder mit einem inerten Film zu beschichten.

CGS-Einheit der absoluten Viskosität: Scherkraft in Dyn pro Quadratzentimeter, die erforderlich ist, um eine Flüssigkeitsschicht bei einer Schergeschwindigkeit von 1 cm/s über eine Gesamtstärke der Schicht von 1 cm an einer anderen Flüssigkeitsschicht entlang zu bewegen Das Maß ist dyn-s/cm2. Das CENTIPOISE (cP) ist 1/100 eines Poise und die gebräuchlichste Einheit der absoluten Viskosität. Während normale Viskositätsmessungen von der auf die Flüssigkeit wirkenden Schwerkraft abhängig sind, die Scherkraft ausübt, und diese Messungen deshalb durch Varianzen in der Flüssigkeitsdichte gestört werden können, sind Messungen der ABSOLUTEN VISKOSITÄT von der Dichte unabhängig und geben direkt den Fließwiderstand an. (Siehe auch VISKOSITÄT.)

Ein verbreitet genutzter Indikator für die Fließfähigkeit bei niedriger Temperatur, der 3 °C über der Temperatur liegt, bei der ein normalerweise flüssiges Mineralölprodukt noch fließfähig ist.
Der Wert ist ein signifikanter Faktor für Kaltstarts, muss aber in Verbindung mit der Pumpfähigkeit interpretiert werden, also der Leichtigkeit, mit der ein Öl bei niedrigen Temperaturen gepumpt werden kann. Paraffinöle enthalten Wachs, das bei niedrigen Temperaturen nahe dem Pourpoint eine kristalline Wabenstruktur bildet. Durch die von der Pumpe erzeugte Bewegung wird diese Wachsstruktur aufgebrochen, sodass Paraffinöl noch bei unter dem Pourpoint liegenden Temperaturen gepumpt werden kann. Naphthenische Öle enthalten dagegen wenig oder kein Wachs und erreichen ihren Pourpoint durch Zunahme der Viskosität, können also bei Temperaturen nahe dem Pourpoint nicht gepumpt werden. Der Pourpoint wird mittels ASTM D5950 bestimmt. Eine weitere, nur für Paraffinöle charakteristische Niedrigtemperatureigenschaft ist der CLOUDPOINT oder TRÜBUNGSPUNKT, der die Temperatur angibt, bei der sich erstmals wachsartige Paraffinkristalle in der Probe zeigen, wenn deren Temperatur reduziert wird. Er wird nach ASTM D2500 ermittelt und ist bei der Bewertung von Kraftstoffen heranzuziehen, deren Filterung möglicherweise durch von Wachskristallen verursachte Verstopfungen beeinträchtigt wird.

Schmierstoffadditiv, das eisenhaltige Komponenten (Eisen und Stahl) vor durch Wasserverunreinigung verursachtem Rosten sowie vor anderen schädlichen Materialien schützt, die bei der Zersetzung des Öls entstehen. Einige Rostinhibitoren funktionieren ähnlich wie Korrosionsinhibitoren, reagieren also chemisch, um einen inerten Film auf Metalloberflächen zu bilden. Andere Rostinhibitoren absorbieren Wasser, indem sie es in eine Wasser-in-Öl-Emulsion einschließen, sodass nur das Öl an die Metalloberflächen gelangt.

Siehe Beschreibung unter FLAMMPUNKT.

Additiv, das den Abbau von Schaum beschleunigt. Es veranlasst die Bildung von großen Blasen aus kleinen Blasen, weil die großen Blasen schneller platzen.

Ausflusszeit in SUS (Saybolt Universal Seconds), bis 60 ml eines Mineralölprodukts bei sorgfältig kontrollierter Temperatur durch die kalibrierte Messblende eines Saybolt-Universalviskosimeters geflossen sind (gemäß Testmethode ASTM D88). Diese Testmethode wurde weitgehend durch die Methode zum Ermitteln der kinematischen Viskosität (ASTM D445) ersetzt. Faustformel: Die vergleichbare KINEMATISCHE VISKOSITÄT eines gegebenen Produkts, dessen Viskosität in SUS bei 100 ˚F bekannt ist, kann mit der folgenden Umrechnungsformel bestimmt werden: SUS bei 100 ˚F / 5 ~ mm²/s bei 40 ˚C. Siehe VISKOSITÄT.

Traditionelles Raffinationsverfahren, das bei der Herstellung von Grundölen für Schmierstoffe dazu dient, die chemischen und physischen Eigenschaften zu verbessern. Das Verfahren basiert auf der Löslichkeit von Unreinheiten (insbesondere Aromaten, die ihrerseits Schwefel und Stickstoff enthalten können) in dem zur Extraktion verwendeten Lösungsmittel (normalerweise Furfurol oder Phenol). Nebenprodukt dieses Verfahrens ist ein hocharomatischer EXTRAKT, der zur Herstellung von WEICHMACHERÖLEN sowie als Einsatzstoff für andere Raffinationsverfahren verwendet wird.

Society of Tribologists and Lubrication Engineers, früher ASLE.

Temperatur, bei der ein Schmierfett unter Testbedingungen vom halbfesten in den flüssigen Zustand übergeht. Sie gibt die obere Temperaturgrenze an, bei der ein Schmierfett seine Struktur beibehält und ist nicht die maximale Betriebstemperatur des Schmierfetts. Die maximale Betriebstemperatur eines Schmierfetts ist deutlich niedriger als sein Tropfpunkt.

Maß der Extremdruckeigenschaften eines Schmierstoffs. Eine Standardstahlwalze dreht gegen einen Block und wird dabei mit dem zu untersuchenden Produkt geschmiert. Timken OK Load bezeichnet dabei die größte Last, die ohne Riefenbildung getragen werden kann.

EALs, wie von der US-Umweltschutzbehörde definiert, weisen akzeptable Werte für biologische Abbaubarkeit, minimale aquatische Toxizität und kein bioakkumulierendes Potenzial auf, wodurch ihre möglichen negativen Auswirkungen auf die aquatische Umwelt im Vergleich zu herkömmlichen Schmierstoffen minimiert werden.

Additiv, das den Verschleiß minimiert, der durch den Kontakt von Metall auf Metall bei leichter Grenzschmierung
(z. B. Stopps und Starts, oszillierende Bewegung) entsteht. Das Additiv reagiert chemisch mit und bildet unter normalen Betriebsbedingungen einen Film auf Metalloberflächen.

Zwei Testverfahren, die auf demselben Prinzip beruhen – der Vier-Kugel-EP-Test und der Vier-Kugel-Verschleißtest. Die drei unteren Kugeln werden so verklammert, das sie gemeinsam eine Mulde bilden, auf der die vierte Kugel an einer vertikalen Achse rotiert. Die Kugeln werden unter Beobachtung in den Schmierstoff getaucht.

Für jeden Test gibt es zwei leicht unterschiedliche Versionen, eine für flüssige Schmierstoffe und eine für Fette. Der VIER-KUGEL-VERSCHLEISSTEST  (ASTM D4172 für Flüssigkeiten, ASTM D2266 für Fette) dient zur Bestimmung der relativen verschleißverhindernden Eigenschaften von Schmierstoffen, die unter Grenzschmierungsbedingungen arbeiten. Der Test wird mit einer definierten Drehzahl, Temperatur und Last durchgeführt. Am Ende eines definierten Zeitraums wird der durchschnittliche Durchmesser der Verschleißkalotten auf den drei unteren Kugeln festgehalten. Der VIERKUGEL-EP-TEST (ASTM D2783 für Flüssigkeiten, ASTM D2596 für Fette)  wurde entwickelt, um die Leistung unter viel höheren Stücklasten zu bewerten. Bei diesem Test rotiert die obere Kugel mit einer definierten Drehzahl (1.700 ± 60 1/min), die Temperatur wird aber nicht kontrolliert. Die Last wird in definierten Intervallen erhöht, bis sich die rotierende Kugel festfrisst und mit den anderen Kugeln verschweißt. Am Ende jedes Intervalls wird der durchschnittliche Narbendurchmesser aufgezeichnet und als 4 Kugel-Verschleißnarbendurchmesser in mm angegeben. Normalerweise werden zwei Werte notiert: LAST-VERSCHLEISSWERT (früher die mittlere Hertz-Last) und die SCHWEISSLAST.

Maß des Fließwiderstands einer Flüssigkeit. Der Wert wird üblicherweise als die Zeit ausgedrückt, die es dauert, bis eine Standardmenge der Flüssigkeit bei einer bestimmten Temperatur durch eine Standardmessblende geflossen ist. Je höher der Wert, desto viskoser ist die Flüssigkeit. Da die Viskosität im umgekehrten Verhältnis zur Temperatur variiert, ist der Wert bedeutungslos, wenn er nicht mit der Temperatur angegeben wird, bei der er ermittelt wurde. Für Mineralöle wird die Viskosität im SI-System in mm²/s (früher CENTISTOKE (cst)) angegeben und entweder bei 40 °C oder bei 100 °C gemessen (ASTM-Methode D445 – KINEMATISCHE VISKOSITÄT). Eine früher in Nordamerika eingesetzte Methode zum Angeben der Viskosität war die Einheit SUS (Saybolt Universal Seconds) oder – für besonders viskose Öle – SSF (Saybolt Seconds Furol) gemäß ASTM-Methode D88. Weniger gebräuchliche Viskositätseinheiten – vorwiegend in Europa – sind ENGLER und REDWOOD. (Siehe auch BROOKFIELD-VISKOSITÄT, KINEMATISCHE VISKOSITÄT, POISE, SAYBOLT-VISKOSITÄT.)

Ein Indikator für die Viskositätsänderung in Abhängigkeit von der Temperatur. Diese Änderung betrifft alle nicht reaktiven Flüssigkeiten, einige mehr und einige weniger. Durch Erwärmung werden sie dünner, bei Abkühlung dicker. Je höher der VI, desto geringer ist die Tendenz, dass sich die Viskosität ändert. Der VI wird mittels einer Formel aus den Viskositäten bei 40 °C und 100 °C nach Maßgabe der ASTM-Testmethode D567 oder D2270 berechnet. Letztere wird benötigt, wenn der VI über 100 liegt. Öle mit hohem VI werden häufig eingesetzt, wenn trotz schwankender Temperaturen eine relativ konstante Viskosität benötigt wird. Einige Hydrauliksysteme benötigen diese Eigenschaft. Paraffinöle weisen inhärent einen hohen VI auf. Der VI jedes Mineralöls kann durch Zugabe eines VI-Verbesserers erhöht werden. Naphthenische Öle weisen inhärent einen niedrigen VI auf. Noch niedriger ist der Wert bei aromatischen Ölen, hier kann er sogar negativ sein. Synthetische Öle haben in der Regel einen höheren VI-Wert als Mineralöle.

Eigenschaft einer Flüssigkeit, die ihre Verdunstungs- oder Verdampfungsmerkmale definiert. Die flüchtigere von zwei Flüssigkeiten hat einen niedrigeren Siedepunkt und verdampft schneller, wenn beide Flüssigkeiten bei identischer Temperatur vorliegen. Die Flüchtigkeit von Mineralölprodukten kann mit Tests für FLAMMPUNKT, DAMPFDRUCK, DESTILLATION und VERDAMPFUNGSRATE bestimmt werden.

Im Test erforderliche Zeit, bis sich eine definierte Öl-Wasser-Emulsion trennt. Verwendet wird die Testmethode ASTM D1401 oder D2711. Intensiv raffinierte Mineralöle ohne Additive weisen inhärent ein gutes Wasserabscheidevermögen auf. Auch nach intensivem Rühren einer Mischung aus Öl und Wasser trennt sich das Öl schnell und schwimmt auf. Dies gilt auch für andere Öle, die im Hinblick auf gutes Wasserabscheidevermögen formuliert wurden. Dies ist – beispielsweise bei Umlaufölen, die sich schnell vom Wasser trennen müssen – eine wünschenswerte Eigenschaft. Das Wasserabscheidevermögen ist also ein Maß der Fähigkeit des Schmieröls, sich von Wasser zu trennen, und somit wichtiger Aspekt bei der Wartung vieler Ölumlaufsysteme.

Allgemeiner Name eines Raffinationsverfahrens für die Behandlung von Einsatzmaterialien für Kraftstoffe und Schmierstoffe bei erhöhten Temperaturen und in Anwesenheit von unter Druck stehendem Wasserstoff und eines Katalysators.

Durch die Reaktion ausgewählter Einsatzmaterialien mit Wasserstoff in Anwesenheit eines speziellen Katalysators bei Temperaturen von 400 °C und Drücken von 20.700 kPa (3000 psi) werden aromatische und polare Verbindungen nahezu vollständig entfernt.

Ein Maß für die Konsistenz oder Steifigkeit eines Schmierfetts.  Sie wird gemessen als die Tiefe, die ein Standardkegel innerhalb von 5 Sekunden bei 25 °C in eine Schmierfettprobe eindringt, gemessen in Zehntelmillimetern (dmm).  Beim Walkpenetrationstest wird vor der Messung eine Standardscherung (60 Doppelhübe in einem Standard-Schmiergerät) angewendet.  Fette mit höheren Walkpenetrationen sind weicher, während Fette mit geringeren Walkpenetrationen steifer sind.  Die Walkpenetration wird zur Definition der NLGI-Klasse eines Fettes verwendet.