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SAE-VISKOSITÄTSKLASSE
Getriebeschmierstoffe müssen ungehindert fließen, wenn die Achse kalt ist, aber bei normalen Betriebstemperaturen ausreichende Viskosität aufweisen, um die geschmierten Teile voneinander trennen zu können.
Die SAE-Klasse der Viskosität von Achs- und Getriebeschmierstoffen ist in der Tabelle unten angegeben. Jede Viskositätsklasse hat eigene Kriterien für die Leistung bei niedrigen und hohen Temperaturen.
| VISKOSITÄTSKLASSIFIZIERUNG SAE J306 FÜR ACHS- UND GETRIEBESCHMIERSTOFFE (Februar 2019) | |||
|---|---|---|---|
| SAE-Viskositätsklasse | Max. Temperatur für eine absolute Viskosität von 150.000 cP (°C)(1) | Kin. @Viskosität bei 100 °C, mm²/s(2) | |
| Minimum (3) | Maximum | ||
| 70W | –55 | 3.8 | — |
| 75W | –40 | 3.8 | — |
| 80W | –26 | 8.5 | — |
| 85W | –12 | 11.0 | — |
| 65 | — | 3.8 | <5,0 |
| 70 | — | 5.0 | <6,5 |
| 75 | — | 6.5 | <8,5 |
| 80 | — | 8.5 | <11,0 |
| 85 | — | 11.0 | <13,5 |
| 90 | — | 13.5 | <18,5 |
| 110 | — | 18.5 | <24,0 |
| 140 | — | 24.0 | <32,5 |
| 190 | — | 32.5 | <41,0 |
| 250 | — | 41.0 | — |
Hinweis: 1 cP = 1 mPa.s, 1 mm²/s = 1mm2/s
1. Bei Verwendung von ASTM D2983.
2. Bei Verwendung von ASTM D445.
3. Das Limit muss auch nach dem Test gemäß CEC L-45-A-99, Methode C (20 Stunden) erfüllt werden.
Die Auswahl der SAE-Viskosität muss nach Maßgabe der niedrigsten und höchsten Einsatztemperaturen erfolgen. Heute werden am häufigsten Mehrbereichsöle als Getriebeschmierstoffe eingesetzt (z. B. 75W-90, 80W-90 und 85W-140). Diese Öle erfüllen in der Kombination der Klassen die Anforderungen für niedrige und für hohe Temperaturen. Ein 80W-90-Öl muss beispielsweise die Fließfähigkeit eines 80W-Öls bei niedrigen Temperaturen und die Viskosität eines Öls der Klasse 90 bei höheren Temperaturen aufweisen.
API-KLASSIFIZIERUNGEN
Die Leistung von Getriebeschmierstoffen für Automobile wird über die Art des Einsatzes definiert, für den das Öl geeignet sein soll. Die API-Klassifizierungen wurden für Hersteller und Endbenutzer entwickelt, um ihnen die Auswahl von Schmierstoffen für Schaltgetriebe oder von Getriebeschmierstoffen für unterschiedliche Betriebsbedingungen zu erleichtern.
Die API-Klassifizierungen reichen von GL-1 bis GL-5 und beschreiben Getriebeschmierstoffe über den allgemeinen Typ, die Höhe der Beanspruchung und den Anwendungsbereich. Die folgende Tabelle listet diese Bezeichnungen auf.
API GL-5 ist der in Nordamerika am häufigsten spezifizierte und am besten verfügbare Typ der Automobil-Getriebeschmierstoffe und API MT-1 ist es für Schaltgetriebe. In Europa und anderen Teilen der Welt, in denen Schaltgetriebe vorherrschen, werden API GL-4-/MT-1-Öle ebenso häufig wie API GL-5-Öle verwendet.
| API-BEREICHSKLASSIFIZIERUNG | ||
|---|---|---|
| Klassifizierungen | Typ | Typische Anwendung |
| GL-1 (inaktiv) | Einfaches Mineralöl (inaktiv) | Automobil-Schaltgetriebe |
| GL-2 (inaktiv) | Enthält normalerweise Fettstoffe (inaktiv) | Schneckengetriebe, industrielle Getriebeöle |
| GL-3 (inaktiv) | Enthält ein mildes EP-Additiv (inaktiv) | Schaltgetriebe und Spiralkegelradantriebe |
| GL-4 | Äquivalent zur veralteten Spezifikation MIL‑L‑2105. Normalerweise mit 50 % des GL-5-Additivpegels gesättigt oder eigenständig optimierte Chemie. | Schaltgetriebe, Spiralradgetriebe und Hypoidgetriebe mit vorwiegend mittlerer Beanspruchung. Häufige Verwendung in Systemen mit Buntmetall. |
| GL-5 | Teil der Spezifikation SAE J2360 (früher MIL‑PRF‑2105E). Primäre Empfehlung der meisten Pkw- und Lkw-Hersteller weltweit für die Wartung. | Für Hypoidgetriebe und alle anderen Getriebearten mit mittlerer bis hoher Beanspruchung. Kann auch in Schaltgetrieben verwendet werden. Nicht zur Verwendung in Systemen mit Buntmetall. |
| GL-6 | (veraltet) | Hohe Beanspruchung in Hypoidgetrieben mit großem Versatz. |
| MT-1 | Teil der Spezifikation SAE J2360. Im Hinblick auf thermische Beständigkeit, Verschleißschutz und Schutz vor Alterung der Öldichtungen formuliert. | Unsynchronisierte Schaltgetriebe in Bussen und Lkws. Die Systemanforderungen sind von der verwendeten Chemie abhängig. |
Jeder Automobilhersteller definiert spezifische Testanforderungen für die werkseitige Schmierung der hinteren Achse und Öle für Schaltgetriebe. Ein SAE J2360-Schmierstoff ist ein guter Ausgangspunkt für die Mehrzahl dieser Anforderungen und wird häufig als Achsöl im Rahmen der Wartung empfohlen. API MT-1 und gelegentlich API GL-4-Schmierstoffe sind ein guter Ausgangspunkt für die Mehrzahl dieser Anforderungen bei Schaltgetrieben und können für die Befüllung im Rahmen der Wartung empfohlen werden.
HINWEIS: SAE J2360 ist äquivalent zu API GL-5 und MT-1.
