Erste Versuche zur Klassifizierung und Identifizierung von Motorölen fanden statt, als die ersten Automobile entwickelt wurden. Schon damals war die physikalische Eigenschaft der Viskosität als eines der wichtigsten Merkmale eines Öls bekannt und die Öle wurden in Abhängigkeit von ihrer Viskosität als leicht, mittelschwer oder schwer klassifiziert. Als geeichte Geräte verfügbar wurden, um die Viskosität präzise zu messen, entwickelte die SAE (Society of Automotive Engineers) ein auf den Viskositätsmessungen basierendes Klassifizierungssystem. Dieses System (Engine Oil Viscosity Classification – SAE J300), das im Laufe der Jahre modifiziert wurde, legt fünfzehn verschiedene Viskositätsklassen oder -grade für Motoröl fest, wie in der Tabelle auf der folgenden Seite dargestellt.

Hinweise:
1. 1 mPa·s = 1cP; 1 mm²/s = 1 mm²/s
2. Alle Werte – ausgenommen die Niedrigtemperatur-Anlassviskosität – sind kritische Spezifikationen gemäß der Definition in ASTM D3244.
3. ASTM D5293: Anlassviskosität – das nicht-kritische Spezifikationsprotokoll in ASTM D3244 ist mit einem P-Wert von 0,95 anzuwenden.
4. ASTM D4684: Liegt mit dieser Methode feststellbare Fließspannung vor, begründet das unabhängig von der Viskosität einen Fehler.
5. ASTM D445 oder ASTM D7042 korrigiert auf ASTM D445.
6. ASTM D4683, ASTM D4741, ASTM D5481 oder CEC L-36-90.

Das der SAE-Viskositätsklasse nachgestellte „W“ steht für Winter und gibt an, dass das Öl für den Einsatz bei tieferen Temperaturen geeignet ist. Öle mit dem Bezeichner „W“ müssen den entsprechenden Viskositätswert aufweisen, wenn die Messung bei einschlägig niedrigen Temperaturen erfolgt. SAE-Klassifizierungen ohne den Bezeichner „W“ definieren Ölklassen, die für höhere Temperaturen geeignet sind. Die Viskosität dieser Öle – SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 und 60 – muss den richtigen Wert aufweisen, wenn sie bei 100 °C und unter hohen Scherbedingungen bei 150 °C gemessen wird. Wie bereits erwähnt, machte erst die Entwicklung von Viskositätsindexverbesserern die Herstellung von Mehrbereichs-Motorölen möglich. Viele dieser Öle – SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 und 20W-50 – werden seit Jahrzehnten in Nordamerika vertrieben. Die neuesten niedrigeren Viskositätsklassen (SAE XW-8, XW-12, XW-16) werden in naher Zukunft immer beliebter werden, da die Motorenhersteller ihre Motoren so modifizieren, dass sie diese verwenden können, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren.

Mehrbereichs-Motoröle sind sehr verbreitet, weil sie niedrigviskos genug sind, um ein einfaches Andrehen bei niedrigen Temperaturen zu ermöglichen, und ihre Zähflüssigkeit zugleich ausreicht, um auch bei hohen Temperaturen die erforderliche Leistung zu erbringen.

Die Empfehlungen der Motorhersteller bezüglich der Ölviskosität werden weiterhin die erste Referenz bleiben, insbesondere solange die Garantie gilt. Die Tabelle unten ist jedoch ein allgemeiner Leitfaden, der aus den Betriebsanleitungen von Kraftfahrzeugen zusammengestellt wurde:

Fußnoten
i) Die niedrigsten oben angegebenen Umgebungstemperaturen gelten für Anlagen ohne Starthilfen. Starthilfen wie Kühlmittelvorwärmer, Ölwannenheizungen und Batterieheizungen senken die Mindesttemperatur für das Anlassen des Motors.
ii) Die oben angegebenen Umgebungstemperaturen sollten nur als Richtlinie herangezogen werden. Die tatsächlich benötigte SAE-Klasse ist der zugehörigen Betriebsanleitung zu entnehmen.

Sie müssen sich bewusst machen, dass die SAE-Viskositätsklassen nur die Viskosität des Öls identifizieren und keine Informationen über Sorte und Qualität eines Öls oder den Anwendungsbereich vermitteln, für den es entwickelt wurde.

Seit 1970 haben das American Petroleum Institute (API), die American Society for Testing and Materials (ASTM) und die Society of Automotive Engineers (SAE) gemeinsam an der Pflege des API-Systems zur Anwendungsbereichsklassifizierung gearbeitet. Dieses System erlaubt die Definition und Auswahl von Motorölen basierend auf ihren Leistungsmerkmalen und ihrem vorgesehenen Anwendungsbereich.

Dabei ist unbedingt zu beachten, dass das API-Klassifizierungssystem nicht mit dem SAE-System zur Motoröl-Viskositätsklassifizierung verbunden ist. Letzteres gibt die SAE-Viskosität von Ölen an. Beide Klassifizierungen werden benötigt, um die Kennwerte von Motorölen angemessen zu definieren und Kunden die Auswahl des richtigen Produkts für einen Motor zu erleichtern.

Das API-Klassifizierungs-System kennt derzeit 25 Klassen (aktuelle und veraltete), die in der folgenden Tabelle zusammengefasst sind:

Es folgen detailliertere Beschreibungen der API-Klassifizierung. Die Beschreibungen können als Leitfaden zur Auswahl der richtigen Motoröle für signifikant unterschiedliche Motoreinsatzbereiche herangezogen werden.

Diese Kategorie gilt für mit Benzin, Propangas oder komprimiertem Erdgas betriebene Motoren. Die Standards SA bis SH wurden abgeschafft, weil sie als veraltet gelten. Der aktuelle Standard ist rückwärtskompatibel zu früheren „S“-Standards.

Öle der Kategorie „S“ werden üblicherweise für Ottomotoren verwendet.

SJ FÜR GARANTIEGEMÄSSE WARTUNG DER 1997er BENZINMOTOREN

Für Benzinmotoren in Pkw, SUV, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen ab Modelljahr 1997, die unter Einhaltung der vom Hersteller empfohlenen Wartungsverfahren eingesetzt werden. Öle, die der API-Klassifizierung SJ entsprechen, können auch verwendet werden, wenn die API-Kategorien SH und früher empfohlen werden.

SL FÜR GARANTIEGEMÄSSE WARTUNG DER 2001er BENZINMOTOREN

Für Benzinmotoren in Pkw, SUV, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen, gültig ab 1. Juli 2001. Ergänzend zur allgemeinen Qualitätsverbesserung zielt dieser neue Standard insbesondere auf die Verbesserung der Ölflüchtigkeit und der Öllebensdauer, die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie die Einhaltung der geltenden Emissionsgrenzwerte ab. Öle, die der API-Klassifizierung SL entsprechen, können auch verwendet werden, wenn die API-Kategorien SJ und früher empfohlen werden.

SG FÜR GARANTIEGEMÄSSE WARTUNG DER 2004er BENZINMOTOREN

Für Benzinmotoren in Pkw, SUV, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen, gültig ab Dezember 2004. Ergänzend zur allgemeinen Qualitätsverbesserung zielt dieser neue Standard insbesondere auf die Verbesserung der Ölflüchtigkeit, der Öllebensdauer, die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die Einhaltung der geltenden Emissionsgrenzwerte ab. Öle, die der API-Klassifizierung SM entsprechen, können auch verwendet werden, wenn die API-Kategorien SL und früher empfohlen werden.

SN FÜR GARANTIEGEMÄSSE WARTUNG DER 2011er BENZINMOTOREN

Die API-Kategorie SN wurde im Oktober 2010 zur Beschreibung der erstmals im Jahr 2011 verfügbaren Motoröle adaptiert. Diese Öle wurden für den Einsatz in Benzinmotoren aktueller und älterer Pkw, SUV, Lieferwagen und leichter Nutzfahrzeuge entwickelt, die unter Einhaltung der vom Hersteller empfohlenen Wartungsverfahren betrieben werden. Fahrzeugeigentümer und Fahrer sollten die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers hinsichtlich der Viskosität und der Leistung des Motoröls befolgen. API SN strebt eine grundsätzliche Verbesserung der Stabilität und der Dichtungskompatibilität im Vergleich zu API SM an. Im November 2017 stimmte API der Einleitung einer neuen Klassifizierung in Verbindung mit API SN sowie API SN mit „Resource Conserving“ zu. Diese Ergänzung zur SN-Kategorie wurde unter der Bezeichnung „SN Plus“ eingeführt und API startete die entsprechende Lizenzierung am 01. Mai 2018. Der Hauptzweck für diese Ergänzung ist der Schutz vor Vorzündung bei niedriger Geschwindigkeit (LSPI). Motoröle, die der API-Einsatzbereichskategorie SN entsprechen, können auch verwendet werden, wenn die API-Einsatzbereichskategorie SM oder frühere S-Kategorien empfohlen werden. Öle, die die Grenzwerte von SN Plus erfolgreich erfüllt oder übertroffen haben und ordnungsgemäß vom API lizenziert wurden, können außerdem im unteren Teil des Symbols der API-Klassifizierung die Aufschrift „SN Plus“ zeigen.

SP FÜR 2020 BENZINMOTOR GARANTIE WARTUNG SERVICE

Die API-Kategorie SP wurde im Mai 2020 zur Beschreibung der für das Modelljahr 2021 spezifizierten Motorenöle eingeführt. Diese Öle sind für den Einsatz in Benzinmotoren in aktuellen und früheren Pkw, Geländewagen, Transportern und leichten Lkw bestimmt, die nach den empfohlenen Wartungsverfahren der Fahrzeughersteller betrieben werden. Fahrzeugeigentümer und Fahrer sollten die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers hinsichtlich der Viskosität und der Leistung des Motoröls befolgen. API SP zielt allgemein darauf ab, die Robustheit des Öls und den Schutz vor beschleunigtem Steuerkettenverschleiß in GDI-Motoren gegenüber API SN oder API SN mit SN Plus zu verbessern.

In Kombination mit Resource Conserving (siehe unten) tragen SP-Öle dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, Emissionssysteme zu schützen, Turbolader zu schonen und Motoren zu schützen, wenn ethanolhaltige Kraftstoffe bis zu E85 verwendet werden. Motoröle, die der API-Kategorie SP entsprechen, können verwendet werden, wenn die API Kategorie SN oder API SN mit SN Plus und frühere S-Kategorien empfohlen wurden.

ÖLKLASSIFIZIERUNG „RESOURCE CONSERVING“ FÜR PKW, SUV, LIEFERWAGEN UND LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Die Klassifizierung „Resource Conserving“ für Pkw, SUV, Lieferwagen und leichte Nutzfahrzeuge mit Benzinmotor ist eine ergänzende Klassifizierung für Motoröle. Öle mit der Klassifizierung „Resource Conserving“ wurden im Hinblick auf reduzierten Kraftstoffverbrauch, Schutz der Komponenten der Abgassysteme, Schutz der Turbolader vor Ablagerungen und Schutz der Motoren bei Verwendung von Ethanol-haltigen Kraftstoffen bis E85 formuliert. Die Leistungsanforderungen für diese zusätzliche Klassifizierung sind technisch in API 1509, 20. Ausgabe, Mai 2021, beschrieben.

RESOURCE CONSERVING IN VERBINDUNG MIT API KATEGORIE SP

Motorenöle der API-Kategorie SP, die als ressourcenschonend bezeichnet werden, sind so formuliert, dass sie dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Komponenten des Abgassystems von Pkws, Geländewagen, Transportern und leichten Nutzfahrzeugen mit Benzinmotoren zu schützen. Diese Öle haben eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs (FEI) im Sequence VIE (XW-20/XW-30) oder Sequence VIF (XW-16) Test zu den in der folgenden Tabelle aufgeführten Prozentsätzen im Vergleich zu einem Grundöl (BL), das im Sequence VIE oder Sequence VIF Test verwendet wurde, nachgewiesen. Außerdem haben diese Öle in den aufgelisteten Tests gezeigt, dass sie die Emissionssysteme und Turbolader besser und zudem Motoren schützen, wenn diese mit Ethanol-haltigen Kraftstoffen bis E85 betrieben werden.

Viele frühere S-Kategorien verwiesen auf „Energieersparnis“, dies bezog sich aber ausschließlich auf die verbesserte Kraftstoffeffizienz. Resource Conserving in Verbindung mit API SP konzentriert sich auf den Kraftstoffverbrauch, den Schutz von Abgassystemen und Turboladern und die Kompatibilität mit ethanolhaltigem Kraftstoff bis zu E85. Öle, die die Tests mit den angegebenen Grenzwerten bestanden haben und von API ordnungsgemäß lizenziert sind, dürfen im unteren Teil des API-Service-Symbols „Resource Conserving“ in Verbindung mit API Service SP im oberen Teil anzeigen. Die Kraftstoffersparnis und die anderen ressourcenschonenden Vorteile, die den Fahrzeugnutzern bei Verwendung von Motorölen zugutekommen, die mit „Resource Conserving“ beschriftet sind, können aufgrund vieler Faktoren – beispielsweise Fahrzeugtyp und Motortyp, Variationen bei der Motorherstellung, mechanischer Zustand und Wartung des Motors, zuvor verwendetes Öl, Betriebsbedingungen und Fahrverhalten – variieren.

^aViskositätsklassen sind auf die Mehrbereichsöle 0W, 5W und 10W beschränkt.

Öle der Kategorie „C“ werden üblicherweise für Dieselmotoren (Schwerlastmotoren) verwendet.

CA FÜR DIESELMOTOREN

Für Dieselmotoren typischer Einsatz bei leichter bis mittlerer Beanspruchung mit hochwertigen Kraftstoffen, gelegentlich unter Einschluss von Benzinmotoren bei leichter Beanspruchung. Verbreitet in den späten 1940er und 1950er Jahren. (veraltet)

CB FÜR DIESELMOTOREN

Für Dieselmotoren typischer Einsatz bei leichter bis mittlerer Beanspruchung mit weniger hochwertigen Kraftstoffen, was mehr Schutz vor Verschleiß und Ablagerungen erforderlich macht. Öle für diesen Anwendungsbereich wurden 1949 eingeführt. (veraltet)

CC FÜR DIESELMOTOREN

Für Dieselmotoren – als Saugmotoren, mit Turbolader oder Kompressor – typischer Einsatz bei mittlerer bis hoher Beanspruchung sowie bestimmte Benzinmotoren mit hoher Beanspruchung. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle bieten Schutz vor Ablagerungen bei hohen Temperaturen und Lagerkorrosion in den angegebenen Dieselmotoren und schützen außerdem vor Rost, Korrosion und Niedrigtemperaturablagerungen in Benzinmotoren. Diese Öle wurden 1961 eingeführt. (veraltet)

CD FÜR DIESELMOTOREN

Für Dieselmotoren – als Saugmotoren, mit Turbolader oder mit Kompressor – typischer Einsatz, wenn hochwirksamer Schutz vor Verschleiß und Ablagerungen benötigt wurde oder Kraftstoffe unterschiedlichster Qualitäten zum Einsatz kamen, darunter Kraftstoffe mit hohem Schwefelgehalt. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle wurden 1955 eingeführt und bieten Schutz vor Lagerkorrosion und Hochtemperaturablagerungen in diesen Dieselmotoren. (veraltet)

CD-II FÜR ZWEITAKTDIESELMOTOREN MIT HOHER BEANSPRUCHUNG

Für Zweitaktdieselmotoren typischer Einsatz, wenn hochwirksamer Schutz vor Verschleiß und Ablagerungen benötigt wird. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle erfüllen auch alle Leistungsanforderungen der API-Anwendungsbereichskategorie CD. (veraltet)

CE FÜR 1983er DIESELMOTOREN

Für Dieselmotoren – als Saugmotoren, mit Turbolader oder mit Kompressor – typischer Einsatz bei hoher Beanspruchung, hergestellt ab 1983, die sowohl unter hoher Last bei niedrigen Drehzahlen als auch unter hoher Last bei hohen Drehzahlen laufen. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle erfüllen auch die Anforderungen der API-Anwendungsbereichskategorien CC und CD. (veraltet)

CF FÜR 1994er OFF-ROAD-DIESELMOTOREN MIT INDIREKTER EINSPRITZUNG

Die API-Kategorie CF gilt für Anwendungsbereiche, die üblicherweise den Off-Road-Betrieb von Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung umfassen, die eine große Palette unterschiedlicher Kraftstoffsorten verwenden, darunter Kraftstoffe mit höherem Schwefelgehalt (z. B. über 0,5 Gew.%). Für diese Motoren – Saugmotoren, Motoren mit Turbolader oder mit Turboaufladung – ist ein effektiver Schutz vor Kolbenablagerungen, Verschleiß und Korrosion an kupferhaltigen Lagern essenziell. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle können auch verwendet werden, wenn die API-Kategorie CD empfohlen wird. (veraltet)

CF-2 FÜR ZWEITAKTDIESELMOTOREN DES JAHRGANGS 1994 MIT HOHER BEANSPRUCHUNG

Die API-Kategorie CF-2 bezieht sich auf typische Anwendungsbereiche für Zweitaktdieselmotoren, die hochwirksamen Schutz vor Zylinder- und Ringflächenabrieb und Ablagerungen benötigen. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle existieren seit 1994 und können auch verwendet werden, wenn die API-Kategorie CD-II empfohlen wird. Diese Öle erfüllen nicht notwendigerweise die Anforderungen von CF oder CF-4, sofern sie nicht speziell zur Erfüllung der Leistungsanforderungen dieser Kategorien entwickelt wurden. (veraltet)

CF-4 FÜR 1991er DIESELMOTOREN

Für Viertaktdieselmotoren mit Turbolader und hoher Beanspruchung typischer Einsatz, insbesondere für neuere Modelle, die im Hinblick auf die Reduzierung von Emissionen entwickelt wurden. Diese Motoren werden in der Regel in schweren Lastkraftwagen eingesetzt, die für den Straßenverkehr bestimmt sind. API CF-4-Öle übertreffen die Anforderungen für Öle der Kategorie CE und können anstelle früherer Öle der Kategorien CC, CD und CE verwendet werden. (veraltet)

CG-4 FÜR 1994er DIESELMOTOREN MIT HOHER BEANSPRUCHUNG

Für den Einsatz in Viertaktdieselmotoren mit hoher Drehzahl in Straßen- und Off-Road-Anwendungen, bei denen der Schwefelgehalt des Kraftstoffs zwischen 0,05 Gew.% und weniger als 0,5 Gew.% variieren kann. CG-4-Öle verhindern effektiv Kolbenablagerungen, Verschleiß, Korrosion, Schaumbildung, Oxidationsbeständigkeit und Rußansammlung bei hohen Temperaturen. Diese Öle sind besonders effektiv in Motoren, die im Hinblick auf die Emissionsnormen 1994 entwickelt wurden, und können auch in Motoren verwendet werden, für die die API-Kategorien CD, CE und CF-4 erforderlich sind. (Veraltet).

CH-4 FÜR 1999er DIESELMOTOREN MIT HOHER BEANSPRUCHUNG

Für den Einsatz in Viertaktdieselmotoren mit hoher Drehzahl in Straßen- und Off-Road-Anwendungen, bei denen der Schwefelgehalt des Kraftstoffs zwischen 0,05 % und weniger als 0,5 Gew.% variieren kann. CH-4-Öle bieten hervorragende Verhinderung von Kolbenablagerungen, Verschleiß, Korrosion, Schaumbildung, Oxidationsbeständigkeit und Rußansammlung bei hohen Temperaturen. Diese Öle wurden speziell für Motoren formuliert, die entwickelt wurden, um die EPA-Emissionsstandards von November 1998 zu erfüllen, und können verwendet werden, wenn Öle der Kategorien API CD, CE, CF-4 und CG-4 benötigt werden. Öle für diesen Anwendungsbereich sind seit 1999 verfügbar.

CI-4 (CI-4 PLUS) FÜR 2002er DIESELMOTOREN MIT HOHER BEANSPRUCHUNG

Für den Einsatz in Viertaktdieselmotoren mit hoher Drehzahl in Straßen- und Off-Road-Anwendungen, bei denen der Schwefelgehalt des Kraftstoffs zwischen 0,05 % und weniger als 0,5 Gew.% variieren kann. Diese neue Kategorie wurde entwickelt, um die strengen Umweltschutzanforderungen in Bezug auf Emissionen zu erfüllen und der zunehmenden Motorleistung aufgrund der Abgasrückführung (AGR) gerecht zu werden. Für diesen Anwendungsbereich entwickelte Öle sind derzeit von Petro-Canada Lubricants erhältlich und können auch genutzt werden, wenn Öle der Kategorie API CD, CE, CF, CG-4 und CH-4 benötigt werden.

CJ-4 FÜR DIESELMOTOREN DER MODELLJAHRGÄNGE 2007 UND 2010 MIT HOHER BEANSPRUCHUNG

Entwickelt für Viertaktdieselmotoren mit hoher Drehzahl, um die Grenzwerte für Abgasemissionen im Straßeneinsatz für die Modelljahre 2007 und 2010 sowie für die früheren Modelljahre zu erfüllen. Diese Öle wurden für alle Anwendungsbereiche mit Dieselkraftstoffen formuliert, die einen Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm (0,05 Gew.%) aufweisen. Die Verwendung dieser Öle mit Kraftstoffen, die einen Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm (0,0015 Gew.%) aufweisen, kann jedoch die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems beeinträchtigen und/oder das Ölwechselintervall verkürzen.

CK-4 – Für HOCHLEISTUNGS-DIESELMOTOREN VON 2017

Entwickelt für Viertaktdieselmotoren mit hoher Drehzahl, um die Grenzwerte für Abgasemissionen im Straßeneinsatz für das Modelljahr 2017 und im Geländeeinsatz für Tier 4 sowie für Dieselmotoren früherer Modelljahre zu erfüllen. Diese Öle sind für den Einsatz in allen Anwendungen mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm (0,05 Gew.%) formuliert. Die Verwendung dieser Öle mit Kraftstoffen, die einen Schwefelgehalt von mehr als 15 ppm (0,0015 Gew.%) aufweisen, kann jedoch die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems beeinträchtigen und/oder das Ölwechselintervall verkürzen.

FA-4 – Für HOCHLEISTUNGS-DIESELMOTOREN VON 2017

Entwickelt für ausgewählte Viertaktdieselmotoren mit hoher Drehzahl, um die Grenzwerte für Treibhausgasemissionen im Straßeneinsatz für das Modelljahr 2017 zu erfüllen. Diese Öle sind für den Einsatz in Anwendungen im Straßenverkehr mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von bis zu 15 ppm (0,0015 Gew.%) formuliert. Zur Kompatibilität mit API FA-4 Ölen sind die Empfehlungen der jeweiligen Motorhersteller zu beachten.

Einige Hersteller von Dieselmotoren verwenden Ölanforderungen, die von den API-Klassifizierungen nicht vollständig abgedeckt werden.

CATERPILLAR ECF-1

Eine im Jahr 2003 eingeführte Spezifikation für ACERT-Motoren (Advanced Combustion Emission Reduction Technology). Dies setzt Öle nach CI-4/CH-4, <1,3 % Sulfatasche und einmaliges Bestehen des CAT 1P-Tests oder nach CI-4/CH-4, 1,3 – 1,5 % Sulfatasche und zweimaliges Bestehen des CAT 1P-Tests voraus.

CATERPILLAR ECF-1-a

Eine im Jahr 2007 eingeführte Spezifikation, die als Ersatz für ECF-1 und für alle Caterpillar-Dieselmotoren für den Straßeneinsatz bis Modelljahr 2006, für die Baureihe Caterpillar 3500 und für kleinere gewerbliche und ACERT-Maschinendieselmotoren (Advanced Combustion Emission Reduction Technology) entwickelt wurde. Sie setzen Öle nach CH-4, <1,3 % Sulfatasche und einmaliges Bestehen des CAT 1P-Tests oder nach CH-4, 1,3 – 1,5 % Sulfatasche und zweimaliges Bestehen des CAT 1P-Tests voraus.

CATERPILLAR ECF-2

Eine im Jahr 2007 eingeführte Spezifikation, die für alle Caterpillar-Dieselmotoren für den Straßeneinsatz bis Modelljahr 2006, für die Baureihe Caterpillar 3500 und für kleinere gewerbliche und ACERT-Maschinendieselmotoren (Advanced Combustion Emission Reduction Technology) entwickelt wurde. Erforderlich sind hier Öle, die CI-4 oder CI-4+ entsprechen und maximal 1,5 % Sulfatasche enthalten.

CATERPILLAR ECF-3

Diese Spezifikation ist äquivalent zu API CJ-4 und primäre Empfehlung von Caterpillar für konforme Motoren des Modelljahrgangs 2007, die mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet sind. Sie wird auch für ältere Anlagen für den Straßenverkehr empfohlen, wenn Dieselkraftstoff mit bis zu 500 ppm Schwefel eingesetzt wird.

CUMMINS 20071

Die Cummins-Spezifikation 20071 definiert das Premium-Motoröl, das in Cummins-Motoren des Modelljahrgangs 1997 verwendet werden muss, die in Nordamerika mit verlängerten Ölwechselintervallen betrieben werden. Cummins 20071-Öle müssen den Cummins M-11-Motortest nach 200 Betriebsstunden sowie einige andere Dieselmotortests (Mack, Caterpillar und GM) bestehen.

CUMMINS 20072

Die Cummins-Spezifikation 20072 definiert das Premium-Motoröl, das in Cummins-Motoren des Modelljahrgangs 1997 verwendet werden muss, die weltweit mit Kraftstoff schlechter Qualität und völlig unzureichenden Wartungsverfahren betrieben werden.

Cummins 20072-Öle müssen den Cummins M-11-Motortest mit 200 Betriebsstunden sowie einige andere Dieselmotortests (Mack, Caterpillar und GM) und die Anforderungen in ACEA E3 für ein Dieselmotoröl bestehen.

CUMMINS 20076

Die Cummins-Spezifikation 20076 definiert das Premium-Motoröl, das in Cummins-Motoren des Modelljahrgangs 1999 verwendet werden muss, die in Nordamerika mit verlängerten Ölwechselintervallen betrieben werden. Cummins 20076-Öle müssen den Cummins M-11-Motortest mit 300 Betriebsstunden sowie einige andere Dieselmotortests mit im Vergleich zur früheren Spezifikation 20071 strengeren Grenzwerten bestehen.

CUMMINS 20078

Cummins 20078 wurde auch im Hinblick auf die erhöhte Leistung definiert, die in den CI-4-Tests und -Grenzwerten berücksichtigt sind.

CUMMINS 20081

Eine Premium-Spezifikation für Cummins-Motoren, die den Modelljahrgängen 2007 und 2010 entsprechen und mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet sind. Sie enthält keine Tests, die über die API CJ-4 Anforderungen hinausgehen, legt aber für einige Motortests striktere Grenzwerte fest. Gilt für Dieselkraftstoff mit bis zu 500 ppm Schwefel.

CUMMINS 20086

Eine Premium-Spezifikation für Cummins-Motoren, die dem Modelljahrgang 2017 entsprechen und mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet sind. Sie enthält keine Tests, die über die API CK-4 Anforderungen hinausgehen, legt aber für einige Motortests striktere Grenzwerte fest. Gilt für Dieselkraftstoff mit bis zu 15 ppm Schwefel.

CUMMINS 20087

Diese Spezifikation beschreibt die Anforderungen für Premium-Motoröle für den Einsatz in Cummins-Motoren, die ein API FA-4 Öl erfordern und mit Abgasrückführung (AGR) sowie Abgasnachbehandlung ausgestattet sind. Die Anforderungen des Cummins-Motorstandards sind höher oder entsprechen Ölen der Klasse API FA-4. Gilt für Dieselkraftstoff mit bis zu 15 ppm Schwefel.

DETROIT DIESEL DFS 93K218

Diese Spezifikation definiert die Anforderungen für Detroit Diesel-Motoren, die im Hinblick auf die EPA-Emissionsvorschriften für den Straßenverkehr der Jahre 2007 und 2010 entwickelt wurden. Die Emissionssysteme dieser Motoren sind mit gekühlter Abgasrückführung und Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet. 93K218 ist eine Premium-Ölspezifikation und geht über API CJ-4 hinaus, indem sie höhere Grenzwerte für das Bestehen verschiedener zentraler Motortests des CJ-4-Testprogramms vorsieht. 93K218 übertrifft die Anforderungen der vorhergehenden DD-Spezifikationen, weshalb die dieser Spezifikation entsprechenden Öle als für ältere Motoren geeignet gelten. Für diesen Anwendungsbereich wird bevorzugt extrem schwefelarmer Dieselkraftstoff (ULSD, 15 ppm Schwefel) eingesetzt. Wenn schwefelarmer Dieselkraftstoff (500 ppm) verwendet wird, müssen die Ölwechselintervalle im Vergleich zu extrem schwefelarmem Dieselkraftstoff etwas verkürzt werden.

Zweitaktmotoren der Detroit Diesel Corporation benötigen SAE 40- oder 30-Öle der Qualität CF-2 und mit einem Sulfataschegehalt von maximal 1,0 Gew.%. SAE 15W-40-Öle der Qualität API CF-2 und einer High-Temperature-High-Shear (HTHS)-Viskosität von mindestens 3,7 cP sind als dritte Wahl für Motoren der Detroit Diesel-Modelle 53, 71 und 92 zulässig (der Aschegrenzwert von 1,0 Gew.% muss eingehalten werden). SAE 15W-40- und SAE 30-Öle sind in den großen Motoren der Modellreihe 149 nicht zulässig. Beachten Sie, dass die Detroit Diesel Corporation keine Zweitaktmotoren mehr für den gewerblichen Markt herstellt.

DETROIT DIESEL DFS 93K222

Diese Spezifikation beschreibt die Art der Motorschmierstoffe, die bevorzugt in DDC-Motoren eingesetzt werden, welche die Abgasemissionsvorschriften EPA 2007, EPA 2010, GHG 2014 und GHG 2017 erfüllen, insbesondere in jenen mit gekühlter AGR, Dieselpartikelfilter (DPF) und Selektiver Katalytischer Reduktion (SCR). Dies schließt Motoren der Bauart DD5, DD8, DD13, DD15, DD16, MBE 900, MBE 4000, Series 50 und Series 60 ein. Um die Emissionskriterien zu erfüllen, müssen in diesen Motoren Kraftstoffe mit einem sehr geringen Schwefelanteil ≤15 ppm und Schmierstoffe verwendet werden, die diese Spezifikation erfüllen. Diese Schmierstoffe werden auch für alle Viertaktmotoren von Detroit Diesel mit und ohne Abgasnachbehandlungssystem empfohlen.

DFS93K222 ist eine Premium-Ölspezifikation, die über API CK-4 hinausgeht, indem sie höhere Grenzwerte für das Bestehen verschiedener zentraler Motortests sowie zusätzliche Testanforderungen vorsieht.

DETROIT DIESEL DFS 93K223

Diese Spezifikation beschreibt die Art der Motorschmierstoffe, die bevorzugt in DDC-Motoren eingesetzt werden, welche die Abgasemissionsvorschriften EPA2010 2007, GHG 2010, GHG 2014 und GHG 2017 erfüllen, insbesondere in jenen mit gekühlter AGR, Dieselpartikelfilter (DPF) und Selektiver Katalytischer Reduktion (SCR). Dies schließt Motoren der Bauart DD5, DD8, DD13, DD15 und DD16 ein. Um die Emissionskriterien zu erfüllen, müssen in diesen Motoren Kraftstoffe mit einem sehr geringen Schwefelanteil ≤15 ppm und Schmierstoffe verwendet werden, die diese Spezifikation erfüllen.

DFS93K223 ist eine Premium-Ölspezifikation, die über API FA-4 hinausgeht, indem sie höhere Grenzwerte für das Bestehen verschiedener zentraler Motortests sowie zusätzliche Testanforderungen vorsieht. Weitere Informationen zu Einsatz und Verwendung der Öle, die dieser Spezifikation entsprechen, finden Sie in der DDC-Servicebroschüre DDC-SVC-BRO-0001.

MACK EO-M PLUS

Die Spezifikation MACK EO-M Plus wurde 1999 eingeführt. Die Verwendung von MACK EO-M Plus-Ölen ist für alle MACK-Motoren des Modelljahrs 1999 vorgeschrieben, die mit Ölwechselintervallen von bis zu 80000 km betrieben werden.

MACK EO-M-Plus-Öle müssen Mehrbereichsöle sein, die die Anforderungen von API CH-4 erfüllen und die folgenden Motortests bestehen: Mack T-8E und Mack T-9 mit verschärften Grenzwerten und Cummins M-11, verlängert auf 300 Stunden.

MACK EO-N PLUS

Diese Spezifikation definiert eine Premium-Leistung für Öle, die den strengen CI-4-Tests entspricht und diese und dementsprechend auch die Spezifikation MACK EO-N übertrifft.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Diese Spezifikation wird für die Modelle der Mack-Motorbaureihe ASET benötigt, die mit Abgasrückführung (AGR) ausgestattet sind. Sie wird außerdem – unabhängig vom Jahrgang – ausdrücklich für alle anderen Mack-Motormodelle empfohlen. MACK EO-N Premium Plus ’03-Motoröle reichen über API CI-4 und über frühere EO-N-Leistungsspezifikationen hinaus.

MACK EO-O PREMIUM PLUS ’07/VOLVO VDS-4/RENAULT VI RLD-3

Diese Spezifikationen definieren die Anforderungen für Motoren der Jahre 2007 und 2010 von Mack, Volvo und Renault, die im Hinblick auf die EPA-Emissionsvorschriften für den Straßenverkehr entwickelt wurden. Die neuen Motoren sind mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet. Als Premiumspezifikationen übertreffen sie API CJ-4 mit strikteren Grenzwerten zum Bestehen der Mack T-12-, Cummins ISM- und Cummins ISB-Motortests und bestehen zudem den Volvo D12D-Test. EO-O Premium Plus übertrifft die Anforderungen der vorhergehenden Mack-Spezifikationen, weshalb die dieser Spezifikation entsprechenden Öle als für ältere Motoren geeignet gelten. Gilt für Dieselkraftstoff mit bis zu 500 ppm Schwefel.

MACK EOS-4.5/VOLVO VDS-4.5/RENAULT RLD-3

Diese Spezifikationen definieren die Anforderungen für Motoren von Mack, Volvo und Renault, die im Hinblick auf die Emissionsvorschriften EPA 2017 und GHG 2017 für den Straßenverkehr entwickelt wurden. Die neuen Motoren sind mit Dieselpartikelfiltern (DPF) und SCR ausgestattet. Als Premiumspezifikationen übertreffen sie API CK-4 mit strikteren Grenzwerten zum Bestehen der Mack T-12- und T-13-, sowie der Cummins ISM- und Cummins ISB-Motortests und bestehen zudem den Volvo D12D-Test. EOS-4.5 übertrifft die Anforderungen der vorhergehenden Mack-Spezifikationen, weshalb die dieser Spezifikation entsprechenden Öle als für ältere Motoren geeignet gelten.

MAN 3477, 3677

Diese Spezifikationen definieren die Leistungsanforderungen für MAN-Motoren, die im Hinblick auf die Anforderungen für Euro-4-, Euro-5- und Euro-6-Motoren (nur Dieselkraftstoff entsprechend der Norm EN 590 mit einem maximalen Schwefelgehalt von 50 ppm) entwickelt wurden. Die Öle müssen einen niedrigen Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel aufweisen. Ein SAE 5W-30 Öl ist die einzige Viskositätsklasse, die für MAN 3677 oder MAN 3477 zugelassen werden kann. Die Ölsorte SAE 10W-40 wird von MAN nicht mehr zugelassen (10.2021).

MERCEDES-BENZ 228.31, 228.51

Diese Spezifikationen definieren die Leistungsanforderungen für MB-Motoren, die im Hinblick auf die Anforderungen für Euro-4-, Euro-5- und Euro-6-Motoren entwickelt wurden. Die Öle müssen einen niedrigen Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel aufweisen, um den erforderlichen Schutz für Abgasnachbehandlungssysteme wie DPF, AGR und SCR bieten zu können.

SCANIA LA, LDF-4

Diese Spezifikationen definieren die Leistungsanforderungen für SCANIA. Die neuen Motoren werden härtesten Tests unterzogen. Lange Ölwechselintervalle bedeuten, dass SCANIA die empfohlenen Laufleistungen für die Tests der Öle und Motoren verdoppelt. Beispielsweise ist bei einem herkömmlichen Lastkraftwagen für den Fernverkehr normalerweise nach 60 000 km (LA-Öle von SCANIA) ein Ölwechsel erforderlich und LDF-4 erfordert ein minimales Ölwechselintervall von 120 000 bis 150 000 km, je nach Kraftstoffverbrauch. Für SCANIA LDF-4 sind die modernsten Hochleistungs-Motoröltechnologien erforderlich, deren Fokus auf der Leistungsoptimierung für die aktuellen Motortechnologien liegt. Um den Anforderungen moderner Euro-6-Motoren und ihren Abgasnachbehandlungssystemen zu entsprechen, hat SCANIA die LDF-4-Spezifikation erarbeitet, die im Vergleich zu LDF-3 eine Verdoppelung der Nutzungsdauer des Dieselpartikelfilters (DPF) ermöglicht. SCANIA LDF-4 kommt als Werksbefüllung für Euro-6-Fahrzeuge sowie in annähernd allen SCANIA-Lkw (ausgenommen die V8-Motoren, für die LDF-3- oder LA-Öle verwendet werden sollten) zum Einsatz.

Der API-Unterausschuss für Schmierstoffe hat das unten abgebildete Symbol, das gemeinhin als „Donut“ bezeichnet wird, eingeführt, um eine einheitliche Kennzeichnung und ein verbessertes Mittel für die Allgemeinheit zu schaffen, um geeignete Motorenöle gemäß den Empfehlungen des Herstellers für die Bedürfnisse eines bestimmten Fahrzeugs zu identifizieren. Das Symbol zeigt die geeignete API-Kategorie (bzw. die Kategorien) im oberen Teil des Symbols, die SAE-Viskositätsklasse in der Mitte des Symbols und – sofern relevant – die Einstufungen „Resource Conserving“ und SN Plus eines Öls im unteren Teil. Die Einstufungen „Resource Conserving“ und SN Plus gelten nicht für Dieselmotoren für hohe Beanspruchung. Das Symbol stellt alle sachdienlichen Informationen, die ein Kunde benötigt, an zentraler Stelle bereit.

API-ZERTIFIZIERUNGSZEICHEN

Das API-Zertifizierungszeichen kennzeichnet Motorenöle, die die Leistungsanforderungen des International Lubricants Standardization and Advisory Committee (ILSAC) erfüllen, und wird allgemein als „Sternschnuppe“ bezeichnet (siehe unten).

Anhand dieses Symbols kann die Öffentlichkeit leicht erkennen, welche Öle die Garantieanforderungen von Chrysler, Ford und den japanischen Automobilherstellern erfüllen. Das Symbol muss auf der Vorderseite des Motorölbehälters angebracht sein. General Motors empfiehlt derzeit das Produkt „dexos^® 1 Gen 3“ für seine neueren Benzinmotoren. Lesen Sie im Benutzerhandbuch nach, ob der Motor ein ILSAC GF-6A/API SP oder ein dexos^® 1 Gen 3 zugelassenes Motoröl benötigt.

Die aktuelle ILSAC-Spezifikation ist ILSAC GF-6 (Stand: Mai 2020). Die ILSAC GF-6 Spezifikation wurde in 2 Kategorien aufgeteilt, ILSAC GF-6A und ILSAC GF-6B, jede mit ihrem eigenen geschützten Symbol. Die API „Starburst“ gilt nur für SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 und 10W-30 Viskositätsöle, die nicht nur die ILSAC GF-6A Spezifikation erfüllen, sondern auch die API SP und die ressourcenschonende Klassifizierung erfüllen und dafür zugelassen sind.

API-ZERTIFIZIERUNGSZEICHEN „SHIELD“ (SCHILD)

Das hier abgebildete Shield-Zertifizierungszeichen wird auf der Vorderseite von Behältern nur für SAE 0W-16 Produkte verwendet, die die ILSAC GF-6B, API SP und die Resource Conserving-Klassifizierung erfüllen. Er wird anstelle des Starbursts verwendet und kann mit der API-Zertifizierung „Donut“ kombiniert werden.