Find your Country and language
Lubricants Beyond Today's Standards TM
Petro-Canada™ Lubricants' distribution network extends to over 80 countries worldwide
GRADE DE VISCOSITÉ SAE
Les lubrifiants pour engrenages doivent s’écouler facilement à froid, tout en étant suffisamment visqueux ou épais pour séparer les pièces lubrifiées aux températures normales de service.
La classification SAE pour la viscosité des lubrifiants pour ponts arrière et boîtes de vitesses est donnée dans le tableau ci-dessous. Pour chaque grade de viscosité, des critères distincts sont établis pour le rendement à basse et à haute températures.
| CLASSIFICATION SAE J306 POUR LA VISCOSITÉ DES LUBRIFIANTS POUR PONTS ARRIÈRE ET BOÎTES DE VITESSES (février 2019) | |||
|---|---|---|---|
| Grade de viscosité SAE | Temp. max. pour une viscosité de 150 000 cP (°C)(1) | Viscosité cinétique @ 100°C, cSt(2) | |
| Minimum (3) | Maximum | ||
| 70W | –55 | 3.8 | — |
| 75W | –40 | 3.8 | — |
| 80W | –26 | 8.5 | — |
| 85W | –12 | 11.0 | — |
| 65 | — | 3.8 | <5,0 |
| 70 | — | 5.0 | <6,5 |
| 75 | — | 6.5 | <8,5 |
| 80 | — | 8.5 | <11,0 |
| 85 | — | 11.0 | <13,5 |
| 90 | — | 13.5 | <18,5 |
| 110 | — | 18.5 | <24,0 |
| 140 | — | 24.0 | <32,5 |
| 190 | — | 32.5 | <41,0 |
| 250 | — | 41.0 | — |
REMARQUE : 1 cP = 1 mPa.s; 1 cSt = 1 mm2/s
1. Selon ASTM D2983.
2. Selon ASTM D445.
3. La limite doit aussi être respectée après l’essai CEC L-45-A-99, méthode C (20 heures).
Le grade de viscosité SAE doit être choisi selon les températures minimale et maximale de service. La plupart des lubrifiants pour engrenages utilisés aujourd’hui sont multigrades (75W-90, 80W-90 et 85W-140). Ces fluides répondent aux exigences de basse et de haute températures des grades combinés. Par exemple, l’huile 80W-90 doit être aussi fluide à basse température qu’une huile 80W et aussi visqueuse à plus haute température qu’une huile 90.
DÉSIGNATIONS DE SERVICE API
Le rendement d’un lubrifiant pour engrenages automobiles est déterminé par le type de service pour lequel il a été conçu. Les classes de service API servent à aider les constructeurs et les consommateurs dans leur choix de lubrifiants pour boîte manuelle ou engrenages en tenant compte des différentes conditions de service.
Les classes de service API vont de GL-1 à GL-5 et décrivent les huiles pour engrenages selon leur type, la rigueur du service et l’application. Le tableau qui suit présente ces classes de service.
Les lubrifiants pour engrenages automobiles les plus recommandés et les plus utilisés en Amérique du Nord sont ceux de classe GL-5 de l’API et pour les applications de transmission manuelle MT-1 de l’API. En Europe et ailleurs dans le monde où les boîtes manuelles sont plus courantes, les lubrifiants GL-4/MT-1 sont utilisés aussi fréquemment que ceux de la classe GL-5.
| CLASSIFICATION DE SERVICE API | ||
|---|---|---|
| Classe | Type | Utilisation type |
| GL-1 (inactif) | Huile minérale pure (inactive) | Boîtes de vitesses manuelles des véhicules automobiles |
| GL-2 (inactif) | Contient habituellement des matières grasses (inactif) | Engrenages à vis sans fin, huiles pour engrenages industriels |
| GL-3 (inactif) | Contient un agent EP à effet modéré (inactif) | Boîtes de vitesses manuelles et couples coniques à denture spirale |
| GL-4 | Correspond à la spécification MIL-L-2105 (désuète). Généralement réalisé avec un niveau d’additif GL-5 à 50 % ou une formule optimisée autonome. | Boîtes de vitesses manuelles, couples coniques à denture spirale et engrenages hypoïdes en service modéré. Souvent utilisée dans des systèmes qui contiennent du métal jaune |
| GL-5 | Fait partie de la norme SAE J2360 (auparavant MIL-PRF-2105E). Recommandée par la plupart des constructeurs d’automobiles et de camions à l’échelle mondiale | Pour service modéré et rigoureux dans les engrenages hypoïdes et tous les autres types d’engrenages. Peut également être utilisé dans les boîtes de vitesses manuelles. Ne pas utiliser dans des systèmes qui contiennent du métal jaune. |
| GL-6 | (Désuète) | Service rigoureux caractéristique des engrenages hypoïdes fortement désaxés |
| MT-1 | Fait partie de la norme SAE J2360. Formulée pour protéger contre la dégradation thermique, l’usure et la dégradation des joints d’étanchéité | Boîtes de vitesses manuelles non synchronisées équipant les autobus et les camions. Les besoins du système dépendent de la formule utilisée |
Chaque constructeur automobile doit se conformer à toute une série d’exigences relatives à l’huile utilisée pour le remplissage initial des ponts arrière et aux fluides de transmission manuelle. Un lubrifiant de classe SAE J2360 est un bon point de départ pour la majorité de ces exigences et est souvent recommandé comme lubrifiant des ponts arrière à des fins d’entretien. Les lubrifiants de classe API MT-1 et parfois API GL-4 sont un bon point de départ pour la majorité de ces exigences pour les transmissions manuelles et peuvent être recommandés comme lubrifiants des ponts arrière à des fins d’entretien.
REMARQUE - La spécification SAE J2360 est équivalente à GL-5 et MT-1
