On a tenté de classer et de désigner les huiles moteurs dès l’apparition des premières voitures. Même à cette époque, la viscosité était reconnue comme l’une des caractéristiques les plus importantes d’une huile, et les huiles étaient classées légères, moyennes ou lourdes selon leur viscosité. Lorsque des instruments ont été mis au point pour mesurer avec précision la viscosité, la Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un système de classification fondé sur les mesures de viscosité. Ce système (Classification des huiles moteurs selon leur viscosité – SAE J300), qui a été modifié depuis, classe les huiles moteurs selon quinze catégories ou grades distincts comme l’indique le tableau à la page suivante.

Remarques :
1. 1 mPa·s = 1cP; 1 mm²/s = 1 cSt.
2. Toutes les valeurs, sauf la viscosité au démarrage à basse température, sont des spécifications critiques définies par l’ASTM D3244.
3. ASTM D5293 : Viscosité au démarrage – Le protocole de spécification non critique dans l’ASTM D3244 s’applique avec une valeur P de 0,95.
4. ASTM D4684 : À noter que la présence d’une limite d’écoulement détectable par cette méthode constitue un échec peu importe la viscosité.
5. ASTM D445 ou ASTM D7042 corrigés du biais en ASTM D445.
6. ASTM D4683, ASTM D4741, ASTM D5481 ou CEC L-36-90.

La lettre « W » qui suit le grade de viscosité SAE signifie « winter » (hiver) et indique qu’une huile convient pour des températures plus froides. La viscosité des huiles « W » doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée aux basses températures. Les grades SAE non suivis de la lettre « W » indiquent les huiles à utiliser à des températures plus élevées. La viscosité de ces huiles, soit SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 et 60, doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée à 100 °C et dans des conditions de cisaillement élevé à 150 °C. Comme nous l’avons déjà mentionné, la mise au point d’améliorants d’indice de viscosité a rendu possible la fabrication d’huiles moteurs multigrades. Un grand nombre de ces huiles, soit SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 et 20W-50, sont commercialisées depuis plusieurs décennies en Amérique du Nord. Les nouveaux grades de viscosité plus faible (SAE XW-8, XW-12, XW-16) gagneront en popularité à court terme à mesure que les constructeurs de moteurs les utiliseront pour améliorer l’économie de carburant.

Les huiles multigrades, sont utilisées à grande échelle parce qu’elles sont suffisamment fluides pour faciliter le démarrage à basse température, et en même temps suffisamment visqueuses pour assurer un bon rendement à des températures élevées.

Les recommandations préconisées par les fabricants de véhicules concernant la viscosité des huiles moteurs doivent toujours être suivies à la lettre, surtout lorsque les garanties sont toujours en vigueur. Un guide préparé à partir des livrets d’entretien de différents véhicules est toutefois donné ici à titre de référence :

Notes
i) Les températures ambiantes minimales mentionnées ci-dessus conviennent aux véhicules non dotés de dispositifs auxiliaires de démarrage. Ces dispositifs, comme les chauffe-liquide de refroidissement, les chauffe-carter d’huile et les chauffe-batterie, réduisent davantage la température minimale de démarrage.
ii) Les températures ambiantes mentionnées ci-dessus ne sont données qu’à titre de référence. Pour connaître le grade SAE qui convient le mieux au véhicule, consulter le guide du propriétaire du véhicule.

Il faut bien comprendre que le système de classification des grades de viscosité SAE ne détermine que la viscosité et n’identifie ni le type, ni la qualité d’une huile, ni le service pour lequel elle a été conçue.

Depuis 1970, l’American Petroleum Institute (API), l’American Society for Testing and Materials (ASTM) et la Society of Automotive Engineers (SAE) collaborent pour mettre à jour le système définissant les classes de service API auxquelles sont soumis les moteurs. Ce système permet de définir et de choisir les huiles moteurs selon leurs caractéristiques de rendement et le type de service auquel elles sont destinées.

Il est important de souligner que le système de classification de service API des huiles moteurs n’a aucun rapport avec le système de classification SAE selon leur viscosité. Ce dernier ne sert qu’à indiquer les viscosités SAE des huiles. Les deux systèmes sont nécessaires pour bien définir les caractéristiques d’une huile moteur, afin que le client puisse choisir un produit répondant aux exigences de lubrification de son moteur.

Le système de classification de service de l’API comprend, à l’heure actuelle, vingt-cinq classes de service (courantes ou désuètes) résumées dans le tableau ci-dessous :

On donne dans les pages suivantes une description plus détaillée des différentes classes de service de l’API. Il s’agit d’un guide de référence qui aide à mieux choisir les huiles moteurs selon les types de service très divers auxquels les moteurs sont soumis.

Cette catégorie s’applique aux moteurs alimentés à l’essence, au propane et au gaz naturel comprimé (GNC). Les normes SA à SH ont été supprimées étant donné qu’elles sont considérées désuètes. La norme actuelle couvre les exigences de ces normes « S » antérieures.

Les huiles de la classe « S » sont généralement associées aux moteurs à allumage par étincelle.

SJ HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 1997

Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1997 et ultérieurs et entretenus selon les recommandations du constructeur. Les huiles destinées au service SJ de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SH et antérieures de l’API.

SL HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2001

Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter du 1er juillet 2001. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité, cette nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile de l’huile, l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs antipollution. Les huiles destinées au service SL de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SJ et antérieures de l’API.

SM HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2004

Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter de décembre 2004. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité, cette nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile de l’huile, l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs antipollution. Les huiles destinées au service SM de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SL et antérieures de l’API.

SN HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2011

La classe de service API SN a été adoptée en octobre 2010 pour décrire les huiles moteurs disponibles pour la première fois en 2011. Ces huiles sont conçues pour le service caractéristique des moteurs à essence des automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes actuels et moins récents dont l’entretien est effectué conformément aux méthodes recommandées par les constructeurs. Les propriétaires et les exploitants des véhicules doivent suivre les recommandations du constructeur pour ce qui est de la viscosité de l’huile et de la norme de rendement. La classe API SN est conçue pour améliorer de façon générale la résistance de l’huile et la compatibilité avec les joints d’étanchéité par rapport à la classe API SM. En novembre 2017, l’API a approuvé l’adoption d’une nouvelle classification à utiliser conjointement avec API SN et API SN avec désignation « Économise les ressources ». Ce complément à la classe SN a été introduit en tant que « SN Plus » et l’API a commencé à octroyer des permis à cet effet à partir du 1er mai 2018. Ce complément a pour but la protection contre le préallumage à basse vitesse. Les huiles moteurs conformes à la classe de service API SN peuvent être utilisées lorsque l’utilisation d’huiles moteurs de la classe de service API SM et des classes S antérieures est recommandée. Les huiles qui ont réussi ou surpassé les essais aux limites de la classe de service SN Plus et qui détiennent effectivement la licence API peuvent afficher la mention « SN Plus » dans la partie inférieure du symbole de classe de service.

HUILES SP POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2020

La classe de service API SP a été adoptée en mai 2020 pour décrire les huiles moteurs spécifiques aux modèles de 2021. Ces huiles sont conçues pour le service caractéristique des moteurs à essence des automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes actuels et moins récents dont l’entretien est effectué conformément aux méthodes recommandées par les constructeurs. Les propriétaires et les exploitants des véhicules doivent suivre les recommandations du constructeur pour ce qui est de la viscosité de l’huile et de la norme de rendement. API SP vise généralement à améliorer la robustesse de l’huile et la protection contre l’usure accélérée de la chaîne de distribution dans les moteurs GDI par rapport à API SN ou API SN avec SN Plus.

Combinée avec la désignation « Économise les ressources » (voir ci-dessous), les huiles SP favorisent l’économie de carburant, la protection des systèmes d’échappement et des turbocompresseurs, en plus de protéger les moteurs lorsque l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85) est utilisée. Les huiles moteurs conformes à la classe de service API SP peuvent être utilisées lorsque l’utilisation d’huiles moteurs de la classe de service SN ou API SN avec SN Plus et des classes S antérieures est recommandée.

CLASSIFICATION « ÉCONOMISE LES RESSOURCES » DES HUILES POUR AUTOMOBILES, VÉHICULES UTILITAIRES SPORT, FOURGONNETTES ET CAMIONNETTES

La classification « Économise les ressources » relative aux huiles pour automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes est une classification supplémentaire s’appliquant aux huiles moteurs. Les huiles « Économise les ressources » sont formulées pour aider à améliorer l’économie de carburant, à protéger les systèmes antipollution, à protéger les turbocompresseurs contre la formation de dépôts et aider à protéger les moteurs alimentés à l’essence contenant de l’éthanol (jusqu’à E85). Les exigences de rendement de cette classification supplémentaire font l’objet d’une description technique dans le document API 1509, 20e édition, mai 2021.

« ÉCONOMISE LES RESSOURCES », CONJOINTEMENT AVEC LA CLASSE DE SERVICE SP DE L’API

Les huiles moteurs de la classe SP de l’API ayant la désignation « Économise les ressources » sont formulées pour aider à améliorer l’économie de carburant et à protéger les composants du système d’échappement des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes équipés d’un moteur à essence. Ces huiles ont démontré une amélioration de l’économie de carburant (AEC) lors d’un essai de séquence VIE (catégories XW-20/XW-30) ou de séquence VIF (XW-16) selon les pourcentages indiqués dans le tableau ci-dessous comparativement à une huile de référence standard utilisée lors d’un essai de séquence VIE ou VIF. En outre, lors des essais, ces huiles ont démontré qu’elles pouvaient assurer une protection supérieure du système d’échappement et du turbocompresseur et aider à protéger les moteurs alimentés à l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85).

Dans de nombreuses classes S antérieures, il était question d’économie d’énergie, mais l’accent était mis sur l’économie de carburant seulement. La classification « Économise les ressources », conjointement avec la classe SP de l’API, met l’accent sur l’économie de carburant, la protection des systèmes d’échappement et des turbocompresseurs et la compatibilité avec l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85). Les huiles qui ont réussi les essais aux limites indiquées et qui détiennent effectivement la licence API peuvent afficher la mention « Économise les ressources » dans la partie inférieure du sceau de classe de service API conjointement avec la classe de service SP de l’API dans la partie supérieure. Les avantages liés à l’économie de carburant et l’économie des ressources obtenus par chaque exploitant de véhicule qui utilise des huiles portant la désignation « Économise les ressources » peuvent varier en raison de nombreux facteurs, y compris le type de véhicule et de moteur, les éléments variables de fabrication, l’état mécanique et l’entretien du moteur, l’huile qui était utilisée auparavant, les conditions de fonctionnement et les habitudes de conduite.

^aLes grades de viscosité sont limités aux huiles multigrades 0W, 5W et 10W.

Les huiles de classe « C » sont généralement conçues pour les moteurs diesel (aussi appelés de grande puissance).

HUILES POUR MOTEUR DIESEL CA

Service caractéristique des moteurs diesel utilisés en service léger à modéré et consommant des carburants diesel de haute qualité; cette catégorie a été appliquée occasionnellement aux moteurs à essence soumis à un service léger. Ces huiles étaient d’usage très répandu à la fin des années 1940 et durant les années 1950. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL CB

Service caractéristique des moteurs diesel utilisés en service léger à modéré mais utilisant des carburants de qualité moindre et qui demandent une protection accrue contre l’usure et les dépôts. Les huiles conçues pour ce service ont été mises sur le marché en 1949. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL CC

Service caractéristique de certains moteurs diesel atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés, en service modéré à rigoureux, et de certains moteurs à essence de grande puissance. Les huiles destinées à ce service assurent une protection contre les dépôts se formant aux températures élevées et la corrosion des paliers dans les moteurs diesel, et également contre la rouille, la corrosion et les dépôts se formant à basse température dans les moteurs à essence. Ces huiles ont été mises sur le marché en 1961. (Désuète)

CD – HUILES POUR MOTEUR DIESEL CD

Service caractéristique de certains moteurs diesel atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés, qui exigent une protection très efficace contre la formation de dépôts et d’excellentes propriétés antiusure, ou lorsque la qualité du carburant peut varier, tout particulièrement si la teneur en soufre est élevée. Les huiles destinées à ce service ont été mises sur le marché en 1955 et protègent les moteurs diesel contre la corrosion des paliers et les dépôts se formant aux températures élevées. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL À DEUX TEMPS DE SERVICE RIGOUREUX CD-II

Service caractéristique des moteurs diesel à deux temps, exigeant un contrôle très efficace de l’usure et de la formation des dépôts. Les huiles destinées à ce service satisfont également aux exigences de la classe de service CD de l’API. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1983 CE

Service caractéristique des moteurs diesel turbocompressés ou suralimentés à grande puissance fabriqués depuis 1983, soumis à des conditions rigoureuses et fonctionnant sous de fortes charges et à des vitesses allant de faible à élevée. Les huiles destinées à ce service doivent également satisfaire aux exigences des classes de service CC et CD de l’API. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL HORS ROUTE À INJECTION INDIRECTE DE 1994 CF

La classe de service CF de l’API dénote le service caractéristique des moteurs diesel hors route à injection indirecte et des autres types de moteurs diesel qui utilisent une vaste gamme de carburants, y compris des carburants à haute teneur en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5 % en poids. Un contrôle efficace des dépôts sur les pistons, de l’usure et de la corrosion des paliers contenant du cuivre est essentiel dans ces moteurs atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés. Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu’on recommande une huile de la classe de service CD de l’API. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL À DEUX TEMPS DE 1994 DE SERVICE RIGOUREUX CF-2

La classe de service CF-2 de l’API dénote le service caractéristique des moteurs diesel à deux temps nécessitant un contrôle ultra-efficace contre l’éraillage et la formation de dépôts sur les cylindres et à la surface des segments. Les huiles conçues pour ce service existent depuis 1994 et peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles de la classe de service CD-II de l’API. À moins d’y avoir satisfait de façon spécifique, ces huiles ne répondent pas nécessairement aux exigences des classes CF ou CF-4. (Désuète)

CF-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1991

Service caractéristique des moteurs diesel turbocompressés à quatre temps soumis à un service très rigoureux, surtout les modèles récents, conçus pour réduire les émissions. Ces moteurs sont généralement destinés aux camions utilisés en service routier intense. Les huiles destinées à la classe de service CF-4 dépassent les exigences de la classe de service CE de l’API et peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes CC, CD et CE. (Désuète)

CG-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1994 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles conçues pour les moteurs diesel à quatre temps à haut régime utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du carburant peut varier de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles CG-4 procurent un contrôle efficace de la formation de dépôts à haute température, de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie. Ces huiles sont particulièrement efficaces dans les moteurs conçus pour répondre aux exigences de 1994 en matière d’émissions et peuvent aussi être utilisées dans les moteurs nécessitant des huiles des classes CD, CE et CF-4. (Désuète).

CH-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1999 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles conçues pour les moteurs diesel à quatre temps à haut régime utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles CH-4 procurent un contrôle supérieur de la formation de dépôts à haute température, de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie. Ces huiles ont été spécialement formulées pour les moteurs conçus pour répondre aux exigences de novembre 1998 de l’EPA relativement aux émissions et peuvent être utilisées lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4 et CG-4 de l’API sont exigées. Les huiles conçues pour ce service sont sur le marché depuis 1999.

CI-4 (CI-4 PLUS) – HUILES POUR MOTEUR DIESEL 2002 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles conçues pour les moteurs diesel à quatre temps à haut régime utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Cette nouvelle classe est conçue pour répondre à la réglementation environnementale sévère en matière d’émissions et aux conditions d’utilisation plus rigoureuses imposées aux moteurs à recirculation des gaz d’échappement (RGE). Les Lubrifiants Petro-Canada offrent actuellement des huiles conçues pour ce service et pouvant aussi être utilisées lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4 de l’API sont exigées.

CJ-4 - HUILES POUR MOTEUR DIESEL 2007 ET 2010 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles pour moteur diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions des véhicules routiers des années-modèles 2007 et 2010 et des années antérieures. Ces huiles sont formulées pour pouvoir être utilisées avec le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec du carburant dont la teneur en soufre excède 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter la durabilité du dispositif de post-traitement des gaz d’échappement ou les intervalles de vidange d’huile.

CK-4 Pour MOTEUR DIESEL 2017 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles pour moteur à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions des véhicules routiers et hors route de niveau 4 des années-modèles 2017 et des années antérieures. Ces huiles conviennent pour l’utilisation avec le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec du carburant dont la teneur en soufre excède 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter la durabilité du dispositif de post-traitement des gaz d’échappement ou les intervalles de vidange d’huile.

FA-4 Pour MOTEUR DIESEL 2017 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles pour certains moteurs diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules routiers des années-modèles 2017 et des années antérieures. Ces huiles conviennent pour une utilisation sur l’autoroute avec un carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 15 ppm (0,0015 % en poids). Consulter les recommandations du constructeur du moteur pour connaître la compatibilité avec les huiles API FA-4.

Certains constructeurs de moteurs diesels ont des exigences concernant l’huile moteur qui ne sont pas complètement conforment aux spécifications de l’API.

CATERPILLAR ECF-1

Spécification introduite en 2003 et conçue pour les moteurs ACERT (Advanced Combustion Emission Reduction Technology). Les huiles doivent répondre à la norme CI-4/CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée < à 1,3 % et avoir réussi une fois l’essai CAT IP, ou elles doivent répondre à la norme CI-4/CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée de 1,3 à 1,5 % et avoir réussi deux fois l’essai CAT IP.

CATERPILLAR ECF-1-a

Spécification introduite en 2007 en remplacement de la spécification ECF-1. S’applique à tous les moteurs diesel 2006 et antérieurs utilisés sur route, les moteurs diesel Caterpillar de série 3500 et les petits moteurs commerciaux et pour machines incorporant la technologie ACERT. Ces huiles doivent soit répondre à la norme CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée <1,3 % et avoir réussi une fois l’essai CAT 1P, soit répondre à la norme CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée de 1,3 % à 1,5 % et avoir réussi deux fois l’essai CAT 1P.

CATERPILLAR ECF-2

Spécification introduite en 2007 et s’appliquant à tous les moteurs diesel Caterpillar 2006 et antérieurs utilisés sur route, les moteurs diesel Caterpillar de série 3500 et les petits moteurs commerciaux et pour machines incorporant la technologie ACERT. Ces huiles doivent répondre soit à la norme CI-4, soit à la norme CI-4 Plus et avoir une teneur en cendre sulfatée d’au plus 1,5 %.

CATERPILLAR ECF-3

Cette spécification, dont les exigences sont équivalentes à celles de la classe API CJ-4 et à la recommandation principale de Caterpillar pour ses moteurs 2007 équipés de filtres à particules diesel (DPF). Elle est aussi recommandée pour l’équipement routier classique avec l’utilisation de carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 500 ppm.

CUMMINS 20071

La spécification Cummins 20071 définit l’huile moteur de première qualité devant servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1997 utilisés en Amérique du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20071 doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200 heures, en plus de toute une série d’autres essais sur moteurs diesel (Mack, Caterpillar et GM).

CUMMINS 20072

La spécification Cummins 20072 définit l’huile moteur de première qualité devant servir à la lubrification des moteurs Cummins de 1997 utilisés partout dans le monde avec des carburants de mauvaise qualité et selon des pratiques d’entretien des moteurs inférieures.

Les huiles Cummins 20072 doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200 heures, une série d’autres essais sur moteurs diesel (Mack, Caterpillar et GM) et être conformes aux exigences ACEA E3 relatives à l’huile pour moteur diesel.

CUMMINS 20076

La spécification Cummins 20076 définit l’huile moteur de première qualité devant servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1999 utilisés en Amérique du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20076 doivent avoir réussi l’essai sur moteur Cummins M-11 à 300 heures, ainsi qu’une série d’autres essais sur moteurs diesel selon des limites plus sévères que celles de la spécification 20071 antérieure.

CUMMINS 20078

La spécification Cummins 20078 est également définie d’après la performance améliorée que représentent les essais et limites propres à la norme CI-4.

CUMMINS 20081

Spécification haut de gamme pour les moteurs Cummins 2007 et 2010 équipés de filtres à particules diesel (DPF). Elle ne comprend aucun nouvel essai outre les essais exigés en vertu de la classe API CJ-4; toutefois, les limites relatives à certains essais sur moteurs sont plus strictes. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 500 ppm.

CUMMINS 20086

Spécification haut de gamme pour les moteurs Cummins 2017 équipés de filtres à particules diesel (DPF). Elle ne comprend aucun nouvel essai outre les essais exigés en vertu de la classe API CK-4; toutefois, les limites relatives à certains essais sur moteurs sont plus strictes. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 15 ppm.

CUMMINS 20087

Cette spécification définit les exigences relatives aux huiles moteurs de grande qualité conçues pour les moteurs Cummins qui exigent l’utilisation d’une huile API FA-4 et qui sont munis d’un dispositif de recirculation des gaz d’échappement (RGE) et d’un dispositif de post-traitement des gaz d’échappement. Les exigences des normes pour moteurs Cummins sont plus strictes ou équivalentes à celles des huiles de classe API FA-4. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 15 ppm.

DETROIT DIESEL DFS 93K218

Cette spécification définit les exigences pour les moteurs Detroit Diesel conçus pour satisfaire aux normes antipollution EPA 2007 et 2010 des véhicules routiers. Ces systèmes antipollution sont pourvus d’un dispositif RGE et de filtres à particules diesel (DPF). 93K218 est une spécification d’huile supérieure et elle surpasse API CJ-4 en raison de limites supérieures relativement à des essais clés du programme d’essai CJ-4. 93K218 surpasse les exigences des spécifications DD antérieures et, par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles dans les moteurs moins récents. Le carburant privilégié pour cette application est le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD; 15 ppm de soufre). Lorsque du diesel à faible teneur en soufre est utilisé (500 ppm), les intervalles de vidange doivent être légèrement raccourcis par rapport aux applications où du ULSD est utilisé.

Les moteurs diesel à deux temps de Detroit Diesel Corporation exigent des huiles SAE 40 ou SAE 30 de qualité CF-2, avec une teneur en soufre maximale de 1,0 % en poids. Les huiles SAE 15W-40 de qualité API CF-2 et comportant une viscosité à haute température et à haut cisaillement (HTHS) d’au moins 3,7 cP sont permises comme troisième choix dans les moteurs Detroit Diesel de modèle 53, 71 et 92 (doivent satisfaire à la limite en cendre de 1,0 % en poids). Les huiles SAE 15W-40 et SAE 30 ne doivent pas être utilisées dans tous les gros moteurs du modèle 149. Il est à noter que Detroit Diesel Corporation ne fabrique plus de moteurs à deux temps pour le marché commercial.

DETROIT DIESEL DFS 93K222

Cette spécification définit le type d’huiles privilégié à utiliser avec les moteurs DDC conformes aux normes antipollution EPA 2007, EPA 2010, GHG 2014 et GHG 2017, particulièrement les modèles qui sont dotés d’un dispositif RGE, de filtres à particules diesel (DPF) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS), y compris les moteurs DD5, DD8, DD13, DD15, DD16, MBE 900, MBE 4000, série 50 et série 60. Pour satisfaire à ces normes antipollution, ces moteurs doivent consommer des carburants à très faible teneur en soufre (≤15 ppm) et utiliser des lubrifiants respectant ces spécifications. Ces lubrifiants sont également recommandés pour tous les moteurs Detroit Diesel munis ou non d’un dispositif de post-traitement.

DFS93K222 est une spécification d’huile supérieure qui surpasse API CK-4 en raison des limites supérieures relativement aux essais clés et des essais supplémentaires requis.

DETROIT DIESEL DFS 93K223

Cette spécification définit le type d’huiles recommandé avec les moteurs DDC conformes aux normes antipollution EPA2010 et GHG 2017, particulièrement les modèles qui sont dotés d’un dispositif RGE, de filtres à particules diesel (DPF) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS), y compris les moteurs DD5, DD8, DD13, DD15 et DD16. Pour satisfaire à ces normes antipollution, ces moteurs doivent consommer des carburants à très faible teneur en soufre (≤15 ppm) et utiliser des lubrifiants respectant ces spécifications.

DFS93K223 est une spécification d’huile supérieure qui surpasse API FA-4 en raison des limites supérieures relativement aux essais clés et des essais supplémentaires requis. De plus amples renseignements concernant l’application et l’utilisation des huiles conformes à cette spécification sont présentés dans la brochure de service DDC, Publication DDC-SVC-BRO-0001.

MACK EO-M PLUS

La spécification d’huile moteur MACK EO-M a été introduite en 1999. L’utilisation d’huiles MACK EO-M Plus est obligatoire dans tous les moteurs MACK de l’année 1999, lorsque les intervalles de vidange sont espacés jusqu’à 80 000 km ou 50 000 milles.

Les huiles MACK EO-M Plus doivent être multigrades, répondre aux exigences de l’API CH-4 et passer les tests moteurs suivants : Mack T-8E et Mack T-9 avec des limites resserrées et le Cummins M-11 étendu à 300 heures.

MACK EO-N PLUS

Cette spécification définit une performance supérieure de l’huile au-delà des essais rigoureux propres à la classe CI-4 et, par conséquent, au-delà des exigences de la spécification MACK EO-N.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Cette spécification est exigée pour la gamme de moteurs Mack ASET qui font appel à la recirculation des gaz d’échappement (RGE) et elle est aussi fortement recommandée pour tous les autres modèles de moteurs Mack, peu importe l’année. Les huiles moteurs conformes aux exigences de la spécification Mack EO-N Premium Plus ’03 sont supérieures à celles conformes aux exigences de la classe de service API CI-4 et de la spécification EO-N précédente.

MACK EO-O PREMIUM PLUS ’07/VOLVO VDS-4/RENAULT VI RLD-3

Ces spécifications définissent les exigences pour les moteurs Mack, Volvo et Renault conçus pour répondre aux exigences 2007 et 2010 de l’EPA relativement aux émissions des véhicules routiers. Les nouveaux moteurs sont équipés de filtres à particules diesel (DPF). Ces spécifications supérieures dépassent les exigences de la classe API CJ-4 avec des limites plus strictes pour les essais des moteurs Mack T-12, Cummins ISM et Cummins ISB et avec l’ajout de l’essai Volvo D12D. EO-O Premium Plus surpasse les exigences des spécifications Mack antérieures. Par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles avec les moteurs moins récents. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 500 ppm.

MACK EOS-4,5/VOLVO VDS-4,5/RENAULT RLD-3

Ces spécifications définissent les exigences pour les moteurs Mack, Volvo et Renault conçus pour répondre aux exigences EPA 2017 et GHG 2017 relativement aux émissions des véhicules routiers. Les nouveaux moteurs sont équipés de filtres à particules diesel (DPF) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS). Ces spécifications supérieures dépassent les exigences de la classe API CK-4 avec des limites plus strictes pour les essais des moteurs Mack T-12 et T-13, Cummins ISM et Cummins ISB et avec l’ajout de l’essai Volvo D12D. EOS-4.5 surpasse les exigences des spécifications Mack antérieures et, par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles dans les moteurs moins récents.

MAN 3477, 3677

Ces spécifications définissent les exigences de rendement pour les moteurs MAN conçus pour répondre aux exigences pour les moteurs Euro IV, Euro V et Euro VI (uniquement pour le carburant diesel EN 590 avec une teneur maximale en souffre de 50 ppm). Les huiles doivent avoir une faible teneur en cendre sulfatée. Une huile SAE 5W-30 est le seul grade de viscosité qui peut être approuvé pour MAN 3677 ou MAN 3477. Tandis que les huiles de base SAE 10W-40 ne sont plus approuvées pour MAN (10/2021).

MERCEDES-BENZ 228.31, 228.51

Ces spécifications définissent les exigences de rendement pour les moteurs MB conçus pour répondre aux exigences pour les moteurs Euro IV, Euro V et Euro VI. Les huiles doivent avoir une faible teneur en cendre sulfatée pour assurer la protection nécessaire pour un système de post-traitement tel que DPF, RGE et RCS.

SCANIA LA, LDF-4

Ces spécifications définissent les exigences de rendement pour SCANIA. Les nouveaux moteurs sont rigoureusement testés. Longue vidange signifie que SCANIA teste les huiles et les moteurs pour le double du kilométrage recommandé. Par exemple, un transport en zone longue ordinaire nécessite normalement un changement d’huile tous les 60 000 km (huiles SCANIA LA) et ceux qui ont l’approbation SCANIA LDF-4 doit faire une vidange minimale aux 120 000 à 150 000 km, selon la consommation de carburant spécifique. L’approbation SCANIA LDF-4 requiert les dernières technologies disponibles en matière d’huile moteur de haute performance axées sur l’optimisation du rendement pour les moteurs de dernière technologie. Pour répondre aux besoins des moteurs modernes Euro VI et à leurs dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement, SCANIA a créé la spécification LDF-4 qui permet de doubler le durée de vie du filtre à particules diesel (FPD) par rapport à la spécification LDF-3. SCANIA LDF-4 est utilisé pour le remplissage en usine des véhicules Euro VI et de presque tous les camions SCANIA (à l’exclusion des moteurs V8 qui doivent utiliser les huiles LDF-3 ou de génération LA).

Le sous-comité des lubrifiants de l’API a créé le symbole illustré ci-dessous, communément appelé « le beigne », en vue d’offrir une désignation uniforme et un meilleur moyen de faciliter le choix par le grand public d’une huile moteur conforme aux recommandations du constructeur et qui répond aux besoins du véhicule. Le symbole indique la classe (ou les classes) de service API (dans la partie supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le cas échéant, la catégorie Économise les ressources et SN Plus (dans la partie inférieure). Ces dernières ne s’appliquent pas aux moteurs diesel de haut rendement. Le symbole rassemble avec clarté tous les renseignements nécessaires pour mieux orienter le choix du client.

HOMOLOGATION API

L’homologation API permet de déterminer quels sont les huiles moteurs qui répondent aux exigences de performance de l’International Lubricants Standardization and Advisory Committee (ILSAC) et est communément appelée « l’étoile rayonnante », illustrée ci-dessous.

Ce symbole permet au grand public de repérer facilement les huiles qui répondent aux exigences des garanties de Chrysler, de Ford et des constructeurs japonais et doit être affiché à l’avant des réservoirs d’huile moteur. General Motors recommande actuellement le produit « dexos^MD 1, 3e génération » pour ses moteurs à essence plus récents. Consultez le manuel du propriétaire pour déterminer si le moteur nécessite l’utilisation d’une huile homologuée ILSAC GF-6A/API SP ou dexos ^MD 1 3ème génération.

La spécification actuelle de l’ILSAC porte la désignation ILSAC GF-6 (depuis le mois de mai 2020). La spécification ILSAC GF-6 a été divisée en 2 catégories, ILSAC GF-6A et ILSAC GF-6B, chacune avec son propre symbole de marque. Le sceau étoilé (« étoile rayonnante ») de l’API s’applique uniquement aux huiles des grades SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 et 10W-30 qui répondent non seulement aux exigences de la spécification ILSAC GF-6A, mais aussi à celles des classes SP et « Économise les ressources » de l’API et sont certifiées.

HOMOLOGATION API « BOUCLIER »

L’homologation « Shield », illustrée ici, est apposée sur le devant des conteneurs uniquement pour les produits SAE 0W-16, qui répondent aux normes ILSAC GF-6B, API SP et à la classification « Économise les ressources ». Elle remplace l’homologation « Étoile rayonnante » et peut s’ajouter à l’homologation « Beigne » de l’API.